[實用新型]一種用于重疊盾構隧道施工的支撐臺車及支撐臺車系統

有效

• 申請號: 201520101994.6
• 申請日: 2015-02-12
• 公開（公告）號: CN204591302U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 和孫文;李光耀;錢興喜;張述畢;惠世前;繆買和;劉士誠;龐林軍;楊光武;張磊;劉才平;劉琨陽;周躍飛
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第十四工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司 53100
• 代理人: 金耀生

技術領域

本實用新型涉及隧道施工機械設備技術領域，尤其是涉及一種用于重疊盾構隧道施工的支撐臺車。

背景技術

目前，城市交通擁堵問題日趨嚴重，極大影響了市民的出行，緩解城市交通壓力最有效的途徑便是大力發展城市公共交通系統，尤其是具有大運量、速度快、安全、可靠、準點舒適等特點的城市軌道交通系統，城市軌道交通的建設越來越被市民所接受。

城市軌道交通系統主要位于城市道路下方，建設空間有限，尤其有些線路為了避開下穿居民小區或者其他建構筑物、減小對既有橋梁的影響、節約投資，在城市軌道交通建設中，疊線隧道線路設計越來越多。

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它具有安全可靠，地層適應性強，工效高，對地面交通及建筑物干擾小，可穿越江河、湖泊及既有鐵路、公路、地鐵、橋梁、通道、管線等特點，是當前地鐵隧道施工中最新進的施工方法。

盾構法應用于疊線（重疊）隧道施工時，尤其是始發端與接收端部位，上下兩隧道垂直距離約2m，按照疊線盾構施工要求，先施工下線隧道，再施工上線隧道。在上線隧道施工時，對下線隧道一定范圍（上線隧道盾體下方及盾體前后各10m對應位置）設置支撐，以保證下線隧道的結構安全。

根據以往施工經驗，采用常規的支撐系統（型鋼支架、滿堂腳手架等），存在搭設移動困難、上下線隧道不能同時掘進等問題，對盾構掘進工期影響較大。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術中的缺點，提供了一種移動方便，可有效提高施工效率，縮短施工工期，實現上下線盾構隧道同時施工的用于重疊盾構隧道施工的支撐臺車；與此同時，本實用新型還提供了一種施工效率高的支撐臺車系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種用于重疊盾構隧道施工的支撐臺車，與軌道配合行走并用于隧道管片的支撐，其包括車架體，行走機構以及液壓支撐機構；

所述車架體包括兩個門架，連接兩個門架側邊下端的底梁，連接兩個門架側邊上部的聯接梁，設置于門架上部連接兩個門架的平臺，設置底梁上的調節支撐；

所述行走機構包括設置于底梁下部的行走輪組、驅動輪組、夾軌器，以及設置于底梁上與驅動輪組驅動連接的電機；

所述液壓支撐機構對稱設置于兩個門架上，包括多個沿隧道徑向方向設置于門架外側的支撐油缸，設置于支撐油缸端部用于支撐隧道管片側壁及頂壁的托架，設置于托架端面上的膠皮墊，以及設置于平臺上用于驅動支撐油缸的泵站。

優選的是，兩個所述門架的側邊設置有連接門架的斜撐桿，所述門架的側邊設置有連接平臺的爬梯，所述底梁之間設置有橫梁。

優選的是，兩個所述門架上相對的托架之間鉸接一連桿。

優選的是，所述門架兩側的底梁上均至少設置有一組擋輪機構，所述擋輪機構包括與底梁固定連接的擋輪架，設置于擋輪架下端內側的擋輪，組裝時所述擋輪與軌道的外側搭接。

優選的是，所述門架的兩側均鉸接有拉桿，使用時拉桿的另一端與隧道管片上的螺桿端頭連接。

優選的是，所述門架的凈空高度為2.56m。

優選的是，所述軌道為P43型軌道。

優選的是，所述門架上各設置五只支撐油缸，門架兩側腰線向下15°各一只，頂部豎直一只，頂部向兩側40°各一只。

優選的是，所述電機通過減速器以及鏈輪機構與驅動輪組連接。

一種用于重疊盾構隧道施工的支撐臺車系統，其包括多節如上所述的支撐臺車，多節支撐臺車順序連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

本實用新型可應用于上下重疊線盾構隧道（尤其是小凈距重疊線盾構隧道）施工，在上下兩條隧道同時掘進時，既可保證下線隧道正常通車施工，又可起到在上線隧道施工時對下線隧道起到臨時支撐的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型施工時的局剖結構示意圖。

圖2為圖1中A部分的放大圖。

圖3為圖1中B部分的放大圖。

圖4為本實用新型的側視圖。

具體實施方式