[實用新型]一種帶稱重傳感器功能的車輪軸承座

有效

• 申請號: 201520100762.9
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN204512201U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 王偉義
• 申請（專利權）人: 王偉義
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及軸承座領域，具體為一種帶稱重傳感器功能的車輪軸承座。

背景技術

目前廣泛應用于起重和搬運領域的橋式、門式起重機、架橋機、電動平車、運梁平車等設備產品，在使用過程中，往往需要通過其特定的機構或部件來獲取重量或輪壓信號，為設備安全控制和信息監測顯示提供數據信號。傳統的此類設備一般通過起升卷筒，起升鋼絲繩等機構獲取重量信號；目前市場上為設備配套的運行車輪組不具備稱重傳感器功能，車輪組上的軸承座僅僅是做為承重部件出現，不具備稱重傳感器功能，不能為設備通過上述以外的途徑獲取重量信號。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種帶稱重傳感器功能的車輪軸承座，以解決上述問題。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種帶稱重傳感器功能的車輪軸承座，包括軸承座主體、應變感應材料孔、感應孔蓋、應變感應材料、車輪軸承腔、安裝螺栓孔、傳感器信號線，信號線固定接頭，接頭固定和過線孔，連接線；所述軸承座主體上加工有安裝螺栓孔、車輪軸承腔、應變感應材料孔和接頭固定和過線孔，所述應變感應材料孔內設置有應變感應材料，所述應變感應材料孔外設置有感應孔蓋，所述應變感應材料通過連接線與傳感器信號線相連接，所述傳感器信號線與信號線固定接頭相連接，所述信號線固定接頭用螺紋方式通過接頭固定和過線孔固定在軸承座主體上。

進一步，傳感器信號線在軸承座主體上的固定方式為螺紋固定。

再進一步，所述應變感應材料2采用電阻應變式材料。

再進一步，所述應變感應材料不僅限于電阻應變式材料，還包括電容式、光柵式、電磁力式、數字式材料。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型解決了目前市場上傳統的車輪軸承座不具備稱重傳感器功能的問題，為很多產品(比如橋式、門式起重機，架橋機，電動平車，運梁平車等)需要通過車輪獲取稱重信號或輪壓信號提供了重量信號檢測輸出支持，為此類產品具備輪壓顯示、稱重顯示、超載保護等功能提供了方案實現的先決條件。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的A向視圖。

圖3為本實用新型的局部視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的實現技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1、圖2、圖3所示，一種帶稱重傳感器功能的車輪軸承座，包括軸承座主體1、應變感應材料孔2、感應孔蓋3、應變感應材料4、車輪軸承腔5、安裝螺栓孔6、傳感器信號線7，信號線固定接頭8，接頭固定和過線孔9，連接線10；所述軸承座主體1上加工有安裝螺栓孔6、車輪軸承腔5、應變感應材料孔2和接頭固定和過線孔9，所述應變感應材料孔2內設置有應變感應材料4，所述應變感應材料孔2外設置有感應孔蓋3，所述應變感應材料4通過連接線10與傳感器信號線7相連接，所述傳感器信號線7與信號線固定接頭8相連接，?所述信號線固定接頭8用螺紋方式通過接頭固定和過線孔9固定在軸承座主體1上。

進一步，傳感器信號線在軸承座主體上的固定方式不僅限于螺紋固定，還可以通過其它穩固的方式固定于軸承座主體上。

再進一步，所述應變感應材料2采用電阻應變式材料。

再進一步，所述應變感應材料不僅限于電阻應變式材料，還包括電容式、光柵式、電磁力式、數字式材料。

本實用新型解決了目前市場上傳統的車輪軸承座不具備稱重傳感器功能的問題，為很多產品(比如橋式、門式起重機，架橋機，電動平車，運梁平車等)需要通過車輪獲取稱重信號或輪壓信號提供了重量信號檢測輸出支持，為此類產品具備輪壓顯示、稱重顯示、超載保護等功能提供了方案實現的先決條件。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型的要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。