[實(shí)用新型]一種模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520100362.8
• 申請(qǐng)日: 2015-02-11
• 公開（公告）號(hào): CN204680242U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宗梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張宗梅
• 主分類號(hào): G09B9/00
• 分類號(hào): G09B9/00
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種教育領(lǐng)域、汽車維修專業(yè)及車輛故障設(shè)置技術(shù)，具體涉及的是一種用于模擬汽車現(xiàn)場故障進(jìn)行教學(xué)的設(shè)備，即一種模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車已成為日益普及的代步工具。與此同時(shí)，汽車維修的業(yè)務(wù)量也不斷增長，汽車維修的從業(yè)隊(duì)伍也日益壯大。然而，一方面，隨著汽車技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，對(duì)汽修人員的要求越來越高；另一方面，目前的汽修人員數(shù)量仍然不能滿足日益發(fā)展的汽車工業(yè)的需要。因此，如何快速地培養(yǎng)大量高水平的汽車維修人員，已經(jīng)成為發(fā)展汽車工業(yè)不可回避的問題。

在汽車修理過程中，檢測和診斷汽車故障是一個(gè)非常關(guān)鍵的步驟，因?yàn)樵\斷結(jié)果的準(zhǔn)確與否直接決定著后續(xù)工作(如排除故障)完成的質(zhì)量與效率。因此，提高汽修人員對(duì)汽車故障檢測和診斷的能力非常必要。

而目前，在《汽車檢測技術(shù)與故障診斷》教學(xué)中，對(duì)汽車故障點(diǎn)的設(shè)置采取人為破壞汽車的傳感器、執(zhí)行器元件，或通過人為破壞汽車ECU線路等方法來實(shí)現(xiàn)故障的設(shè)置，長期反復(fù)設(shè)置故障會(huì)造成車輛線束、傳感器、執(zhí)行器元件的人為損傷，車輛使用壽命縮短，且故障設(shè)置范圍有限，給教學(xué)帶來很大不便。

學(xué)校花費(fèi)數(shù)十萬元采購的實(shí)訓(xùn)臺(tái)架用于故障，但不能實(shí)現(xiàn)實(shí)車、直觀、多功能現(xiàn)場教學(xué)，學(xué)生對(duì)車輛故障現(xiàn)象的認(rèn)知依然很困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，主要針對(duì)汽車維修專業(yè)教學(xué)活動(dòng)中，故障難以設(shè)置問題，通過科學(xué)巧妙的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)故障設(shè)置，便捷可靠，可根據(jù)教學(xué)需要提供教學(xué)故障方案，易于滿足教學(xué)需要，有助于達(dá)到更好的教學(xué)效果。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，其包括存儲(chǔ)有汽車故障數(shù)據(jù)庫的計(jì)算機(jī)、無線發(fā)送模塊、無線接收模塊、汽車ECU模塊、用于模擬故障的繼電器模塊組以及用于控制繼電器模塊組的串口控制器；所述計(jì)算機(jī)與無線發(fā)送模塊相連接，所述繼電器模塊一端連接汽車ECU模塊和線束插接器，其另一端連接汽車整車線束端子；通過在汽車整車線束與汽車ECU模塊和線束插接器之間設(shè)置繼電器模塊組，控制線束的通斷、模擬制作汽車故障，便于學(xué)生的檢測，利于汽車維修教學(xué)；所述繼電器模塊組和無線接收模塊均與串口控制器相連接，通過無線接收模塊接收計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，便于控制繼電器模塊組實(shí)現(xiàn)汽車故障模擬以及故障解除。

進(jìn)一步的，所述繼電器模塊組一端設(shè)置有用于連接汽車整車線束插線器的第二線束插接器，所述繼電器模塊組另一端設(shè)置有用于連接汽車ECU模塊的第一線束插接器；所述繼電器模塊組通過第一線束插接器連接汽車ECU模塊，并通過第二線束插接器連接原車與汽車ECU模塊連接的整車線束插接器。從而使汽車ECU模塊、汽車線束插線器通過繼電器模塊組與汽車整車線束端子連接，便于繼電器模塊組控制汽車整車線束與汽車ECU模塊、汽車線束插線器之間的通斷，使其便于故障的設(shè)置，在不破壞車輛線束的情況下，將實(shí)車的汽車整車線束端子從汽車ECU模塊、汽車線束插線器上拔下，通過繼電器模塊組連接，即可通過繼電器模塊組實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛故障的設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述繼電器模塊組包括若干用于模擬汽車故障的繼電器模擬故障電路，所述繼電器模擬故障電路包括第一模擬故障電路與第一模擬故障電路相并聯(lián)的第二模擬故障電路，所述第一模擬故障電路包括控制線路通斷的第一控制開關(guān)和用于控制第一控制開關(guān)閉合的第一動(dòng)斷繼電器，所述第二模擬故障電路包括用于控制線路通斷的第二控制開關(guān)和用于控制第二控制開關(guān)閉合的第二動(dòng)斷繼電器，在所述第二控制開關(guān)上并聯(lián)有電阻。

進(jìn)一步的，所述繼電器模擬故障電路還包括第三模擬故障電路，所述第三模擬故障電路包括用于控制線路通斷的第三控制開關(guān)和用于控制第三控制開關(guān)閉合的第三動(dòng)斷繼電器，在所述的第三控制開關(guān)上還串聯(lián)有保護(hù)電阻，所述保護(hù)電阻和第三控制開關(guān)均與汽車檢測傳感器相并聯(lián)。

進(jìn)一步的，所述串口控制器采用的時(shí)40路串口控制器，所述繼電器模塊組采用的是40路嵌入繼電器模塊。

作為優(yōu)選方案，所述電阻的阻值為500-9000歐姆。

作為優(yōu)選方案，所述保護(hù)電阻為阻值為5-20歐姆。

本實(shí)用新型的有益效果如下：