[實(shí)用新型]一種能夠調(diào)整齒輪之間的間隙的減速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520100158.6
• 申請(qǐng)日: 2015-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN204533478U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉勇軍;張毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北中煙工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H57/12
• 分類號(hào): F16H57/12
• 代理公司: 武漢楚天專利事務(wù)所 42113
• 代理人: 雷速

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減速箱，具體涉及一種能夠調(diào)整齒輪之間的間隙的減速箱。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的減速箱的齒輪之間的間隙無法調(diào)整。如果使用時(shí)間較長(zhǎng)，齒輪之間的間隙則變大，使用時(shí)產(chǎn)生噪聲；當(dāng)齒輪之間的間隙大到一定程度時(shí)，就不能再使用，必須更換齒輪，并且往往是成對(duì)地更換齒輪。更換減速箱的齒輪，不僅需要付出資金成本，還需要較長(zhǎng)的時(shí)間，并且影響生產(chǎn)，損失是比較大的。如果齒輪之間的間隙可以調(diào)整，則齒輪的使用壽命會(huì)延長(zhǎng)，從而為使用者節(jié)省了開支、提高了生產(chǎn)率。但是，目前還沒有能夠方便地調(diào)整齒輪之間的間隙的技術(shù)出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的減速箱不能方便地調(diào)整齒輪之間的間隙的缺點(diǎn)，提供一種能夠調(diào)整齒輪之間的間隙的減速箱。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：所述一種能夠調(diào)整齒輪之間的間隙的減速箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)安裝一根動(dòng)力輸入齒輪軸、一根傳動(dòng)齒輪軸和一根動(dòng)力輸出齒輪軸，所述動(dòng)力輸入齒輪軸上安裝主動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪軸上安裝傳動(dòng)齒輪A和傳動(dòng)齒輪B，所述動(dòng)力輸出齒輪軸上安裝被?動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪A嚙合，所述傳動(dòng)齒輪B與被動(dòng)齒輪嚙合，所述動(dòng)力輸入齒輪軸的一端伸到箱體之外且該端用于安裝皮帶輪以與外界動(dòng)力連接，所述動(dòng)力輸出齒輪軸的一端伸到箱體之外且該端用于安裝皮帶輪以向外界傳遞動(dòng)力，其特征是：

設(shè)置兩個(gè)右偏心軸套；所述右偏心軸套由本體和六邊形筒體組成，所述本體是外圓柱面和內(nèi)圓柱面圍成的實(shí)體且外圓柱面和內(nèi)圓柱面的軸線平行而不重合，所述內(nèi)圓柱面圍成的空間即為軸孔，所述外圓柱面上設(shè)有圓環(huán)形槽，所述圓環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有連通圓環(huán)形槽和軸孔的潤(rùn)滑油孔，所述本體的外端面與六邊形筒體的一端連接成整體，所述本體的外端的外沿設(shè)有刻度線；所述動(dòng)力輸入齒輪軸安裝在兩個(gè)右偏心軸套中，所述兩個(gè)右偏心軸套分別安裝在箱體的兩側(cè)壁的右偏心軸套孔中；所述箱體的外表面、兩個(gè)右偏心軸套孔的周圍設(shè)有刻度線；所述兩個(gè)右偏心軸套的本體的外端面分別由兩個(gè)偏心軸套蓋固定，所述兩個(gè)偏心軸套蓋各設(shè)有中心孔，所述兩個(gè)右偏心軸套的六邊形筒體分別位于兩個(gè)偏心軸套蓋的中心孔中，所述兩個(gè)偏心軸套蓋由螺釘分別固定在箱體的兩側(cè)外表面；所述箱體的兩側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)豎直方向的分別貫穿側(cè)壁頂面至兩個(gè)右偏心軸套孔的螺栓孔，所述兩個(gè)螺栓孔內(nèi)各安裝一個(gè)內(nèi)六角螺栓，所述兩個(gè)內(nèi)六角螺栓的底部分別位于兩個(gè)右偏心軸套的圓環(huán)形槽中；本體的

設(shè)置兩個(gè)左偏心軸套；所述左偏心軸套由本體和六邊形筒體組成，所述本體是外圓柱面和內(nèi)圓柱面圍成的實(shí)體且外圓柱面和內(nèi)圓柱面的軸線平行而不重合，所述內(nèi)圓柱面圍成的空間即為軸孔，所述外圓柱面上設(shè)有圓環(huán)形槽，所述圓環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有連通圓環(huán)形槽和軸孔的潤(rùn)滑油孔，所述本?體的外端面與六邊形筒體的一端連接成整體，所述本體的外端的外沿設(shè)有刻度線；所述動(dòng)力輸出齒輪軸安裝在兩個(gè)左偏心軸套中，所述兩個(gè)左偏心軸套分別安裝在箱體的兩側(cè)壁的左偏心軸套孔中；所述箱體的外表面、兩個(gè)左偏心軸套孔的周圍設(shè)有刻度線；所述兩個(gè)左偏心軸套的本體的外端面分別由兩個(gè)偏心軸套蓋固定，所述兩個(gè)偏心軸套蓋各設(shè)有中心孔，所述兩個(gè)左偏心軸套的六邊形筒體分別位于兩個(gè)偏心軸套蓋的中心孔中，所述兩個(gè)偏心軸套蓋由螺釘分別固定在箱體的兩側(cè)外表面；所述箱體的兩側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)豎直方向的分別貫穿側(cè)壁頂面至兩個(gè)左偏心軸套孔的螺栓孔，所述兩個(gè)螺栓孔內(nèi)各安裝一個(gè)內(nèi)六角螺栓，所述兩個(gè)內(nèi)六角螺栓的底部分別位于兩個(gè)左偏心軸套的圓環(huán)形槽中。

作為對(duì)以上技術(shù)方案的限定，所述右偏心軸套的本體的內(nèi)圓柱面的中心線位于右偏心軸套的本體的外圓柱面的中心線的右側(cè)；所述左偏心軸套的本體的內(nèi)圓柱面的中心線位于左偏心軸套的本體的外圓柱面的中心線的左側(cè)。

作為對(duì)以上技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述右偏心軸套的六邊形筒體和左偏心軸套的六邊形筒體都是正六邊形筒體；所述右偏心軸套的正六邊形筒體的中心線與右偏心軸套的本體的外圓柱面的中心線重合；所述左偏心軸套的正六邊形筒體的中心線與左偏心軸套的本體的外圓柱面的中心線重合。

說明：六邊形筒體是指由六塊平板連接成的筒體。由六塊相同的平板連接成的筒體，則為正六邊形筒體，其外表面與螺栓頭部的側(cè)面相同，適合使用扳手套在該筒體上旋轉(zhuǎn)。

傳動(dòng)齒輪軸的安裝采用現(xiàn)有的技術(shù)；動(dòng)力輸入齒輪軸上安裝主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪軸上安裝傳動(dòng)齒輪A和傳動(dòng)齒輪B以及動(dòng)力輸出齒輪軸上安裝被動(dòng)齒輪，都采用現(xiàn)有的技術(shù)。