[實用新型]能模擬隨機路面的轉鼓系統

有效

• 申請號: 201520098626.0
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN204758301U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 熊璐;諶繼偉;李彧;余卓平
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術領域

本實用新型屬于汽車性能測試領域，涉及一種轉鼓試驗臺的轉鼓系統，尤其是涉及一種能模擬隨機路面的轉鼓系統。

背景技術

轉鼓試驗臺是廣泛應用于汽車性能測試領域的試驗臺。試驗進行時，車輪壓在轉鼓上滾動，并且限制汽車的縱向運動，模擬汽車在道路上行駛時遇到的各種力和力矩，限制汽車縱向運動的約束力應加在汽車重心位置，并允許汽車在垂直方向和橫向作自由運動以及側滑、縱擺和橫擺運動。轉鼓試驗臺能進行的試驗項目有牽引性能試驗加速性能試驗、制動性能試驗和耐久性能試驗等，由于臺架試驗便于控制和檢測，所以多用于科研開發和產品檢驗。

目前常用的轉鼓試驗臺分單轉鼓式和雙轉鼓式。單轉鼓式試驗臺，其轉鼓直徑越大，車輪在轉鼓上就越像在平路上滾動。單轉鼓式試驗臺對試驗車輛的安放定位要求較嚴，車輪與轉鼓的對中比較困難，但其試驗精度比較高，主要用于汽車制造和科研單位。雙轉鼓式試驗臺，其轉鼓直徑比單轉鼓式試驗臺的轉鼓直徑要小得多，一般在185mm～400mm的范圍內，隨試驗的車速而定。轉鼓的曲率半徑小，輪胎和轉鼓的接觸情況就和在道路上的受壓情況不一樣，故試驗精度較低，但這樣的試驗臺對試驗車的安放要求不高，使用方便，而且成本低，適合于保修企業在進行汽車技術狀況檢查和故障診斷時使用。

無論是單轉鼓式試驗臺還是雙轉鼓式試驗臺的轉鼓系統，目前都只能模擬單一的或周期性的路面情況，而真實的路面情況是隨機的，并非像目前轉鼓系統模擬的路面那么簡單。為了解決這一問題，有必要提出一種能模擬隨機路面的轉鼓系統，應用于轉鼓試驗臺的建設，使試驗結果更為準確。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有轉鼓試驗臺存在的技術缺陷而提供的一種簡單易行的能模擬隨機路面的轉鼓系統。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種能模擬隨機路面的轉鼓系統，包括轉鼓、同步帶、帶輪、噴丸裝置、收集裝置；所述同步帶共兩條，在轉鼓處相互貼合，同時下層同步帶內側與轉鼓貼合，上層同步帶外側與車輪輪胎貼合；所述噴丸裝置位于兩條同步帶未貼合部分兩帶之間的位置，且靠近同步帶駛向轉鼓一側；所述收集裝置位于兩條同步帶未貼合部分兩帶之間的位置，且靠近同步帶遠離轉鼓一側。

所述轉鼓表面也具有與同步帶輪表面相同、能相互嚙合的齒形結構，以保證下層同步帶與轉鼓貼合后能夠不打滑。

所述同步帶的橫截面都近似于“凹”字，定義同步帶離轉鼓較近一側為內側，較遠的一側為外側，其中下層同步帶的外側表面有一與同步帶運動方向同向的凹槽，上層同步帶內側表面有一與同步帶運動方向同向的凹槽，以使兩同步帶貼合后中間部分能形成一個狹小的空腔，用來容納噴丸系統噴射過來的硬丸。所述下層同步帶的外側表面與上層同步帶內側表面的非凹槽處，有相互嚙合的齒形結構，以保證上層同步帶與下層同步貼合后帶能夠不打滑。

所述噴丸裝置中設置的硬丸是大小不一的。

所述噴丸裝置中設置有調節噴射速度的裝置。

所述收集系統包括：設置于面向兩同步帶分開處用于阻攔被甩出的硬丸的擋板；將擋板阻攔下的硬丸輸送到硬丸儲存器的傳送裝置。

所述噴丸裝置所噴出的硬丸大小不一，可以按試驗要求設定；噴射的速度與同步帶線速度相當，也可自行調整。

所述收集系統主要由擋板和傳送裝置組成；硬丸由于離心力的作用，在兩同步帶分開處被甩向擋板，落入傳送裝置，最后匯入儲存器，儲存器的硬丸經過分類后又通過傳送裝置送向噴丸裝置。

本實用新型可應用于轉鼓試驗臺，完成汽車的耐久性、動力性等性能的測試。與現有的轉鼓系統相比，本實用新型能更好地反映真實的路面情況，同時具有結構簡單、使用方便、維護容易等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中車輪與同步帶接觸處的局部剖視示意圖；

圖3為本實用新型中上層同步帶中截取出的一段的結構示意圖；

圖4為本實用新型中下層同步帶中截取出的一段的結構示意圖。

圖5為本實用新型中上下兩層同步帶嚙合所形成的空腔的示意圖。

圖中：1—轉鼓；2—噴丸裝置；3—下層同步帶；4—上層同步帶；5、6、7、8—同步帶輪；9—硬丸收集裝置；10—硬丸；11—車輪；12、18—凹槽；13、14、15、16、17—齒形結構；19—空腔。

具體實施方式

以下結合附圖所示實施例對本實用新型作進一步的說明。