[實(shí)用新型]一種機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能二次加速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520098519.8
• 申請(qǐng)日: 2015-02-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204512303U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍洪少
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 伍洪少
• 主分類(lèi)號(hào): F16H1/06
• 分類(lèi)號(hào): F16H1/06;F16H3/087
• 代理公司: 廣州粵高專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 林瑞云;林麗明

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能二次加速器。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有或曾有的汽車(chē)，在傳動(dòng)系統(tǒng)其中的變速器與差速器之間，沒(méi)有設(shè)置二次加速器；摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)其中的變速器與驅(qū)動(dòng)輪之間沒(méi)有設(shè)置二次加速器；自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)其中的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間沒(méi)有設(shè)置二次加速器。機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力匹配，自行車(chē)其中的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的動(dòng)力匹配，一般采用相對(duì)值而非絕對(duì)值，在現(xiàn)實(shí)使用中，僅使用匹配最佳動(dòng)力傳輸而沒(méi)有使用匹配更佳的動(dòng)力傳輸，會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力利用不充分，燃油經(jīng)濟(jì)性低，也會(huì)導(dǎo)致自行車(chē)省力的空間更小。

機(jī)動(dòng)車(chē)變速器處于最高檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)中速或中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下行駛機(jī)動(dòng)車(chē)，為理想的節(jié)能行駛方式之一，針對(duì)變速器為手動(dòng)檔或自動(dòng)檔的機(jī)動(dòng)車(chē)而言，基于油耗及運(yùn)行效率考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分處于中速以上狀態(tài)，變速器選用最高檔位；變速器各個(gè)檔位之間有較大的適速范圍，尤其是最高檔位，在機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際應(yīng)用中，使用最高檔位高速行駛時(shí)，尚有一定的檔位提升空間，但卻無(wú)更高或更多檔位可上；基于變速器空間的限制，檔位布置相對(duì)較少，造成在最佳動(dòng)力匹配的基礎(chǔ)上，動(dòng)力利用不足，節(jié)能不充分。

為動(dòng)力利用及節(jié)能減排最大化，汽車(chē)變速器與差速器之間、摩托車(chē)變速器與驅(qū)動(dòng)輪之間；自行車(chē)的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間，設(shè)置二次變速器進(jìn)一步提高動(dòng)力利用及節(jié)能減排，顯得尤為重要。

因此，提出一種解決上述問(wèn)題的二次加速器及裝配有二次加速器的機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)為必要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷（不足），提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能二次加速器。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種二次加速器，包括二次加速器動(dòng)力輸入軸、二次加速器主動(dòng)齒輪、二次加速器動(dòng)力輸出軸和二次加速器從動(dòng)齒輪，所述二次加速器動(dòng)力輸入軸的后端，固定在二次加速器主動(dòng)齒輪上，二次加速器主動(dòng)齒輪與二次加速器從動(dòng)齒輪互相嚙合，二次加速器動(dòng)力輸出軸的前端，固定在二次加速器從動(dòng)齒輪上，通過(guò)二次加速器主動(dòng)齒輪與二次加速器從動(dòng)齒輪的相互嚙合，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)加速。

????進(jìn)一步的，所述二次加速器主動(dòng)齒輪的直徑比二次加速器從動(dòng)齒輪的直徑小百分之0.1以上，通過(guò)增加二次加速器從動(dòng)齒輪的直徑，使機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)小扭矩即可實(shí)現(xiàn)高速度的行駛。

更進(jìn)一步的，所述二次加速器主動(dòng)齒輪與二次加速器從動(dòng)齒輪的齒做成斜形，把齒做成斜形能獲得更為理想的扭力強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述二次加速器主動(dòng)齒輪的齒的數(shù)量，比二次加速器從動(dòng)齒輪的齒的數(shù)量少百分之一以上，齒比值過(guò)低，所增加的轉(zhuǎn)速值過(guò)小，節(jié)能減排不明顯；齒比值過(guò)高，難以滿(mǎn)足低速時(shí)的大扭矩需要，因此，具體齒比值應(yīng)由用戶(hù)或生產(chǎn)企業(yè)因需而定。

本實(shí)用新型還公開(kāi)一種在傳動(dòng)系統(tǒng)裝配有該二次加速器的機(jī)動(dòng)車(chē)，包括二次加速器、變速器、傳動(dòng)軸和差速器，所述傳動(dòng)軸固定在變速器和差速器之間，二次加速器固定在傳動(dòng)軸任意點(diǎn)上，針對(duì)有傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)，通過(guò)在變速器和差速器之間增加二次加速器，使機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)二次加速。

進(jìn)一步的，所述二次加速器動(dòng)力輸入軸的前端，與變速器后的傳動(dòng)軸相連接，二次加速器動(dòng)力輸入軸的后端，與二次加速器主動(dòng)齒輪相連接，，二次加速器主動(dòng)齒輪與二次加速器從動(dòng)齒輪互相嚙合，二次加速器動(dòng)力輸出軸的前端，與二次加速器從動(dòng)齒輪相連接；二次加速器動(dòng)力輸出軸的后端，與差速器前的傳動(dòng)軸相連接，通過(guò)這樣的連接方式，使機(jī)動(dòng)車(chē)能快速實(shí)現(xiàn)二次加速。

本實(shí)用新型還公開(kāi)一種在機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的自動(dòng)變速器內(nèi)裝配有該二次加速器的機(jī)動(dòng)車(chē)，所述的自動(dòng)變速器，包括固定在自動(dòng)變速器內(nèi)的二次加速器動(dòng)力輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸和若干個(gè)變速齒輪組，所述若干個(gè)變速齒輪組，通過(guò)變速器動(dòng)力輸出軸及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸固定在自動(dòng)變速器內(nèi)部，差速器固定在變速器之后，所述二次加速器固定在變速器內(nèi)的變速器動(dòng)力輸出軸的后端，另一端固定在差速器上；自動(dòng)變速器原有檔位輸出的各種旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，經(jīng)過(guò)二次加速器增速后，再向差速器傳遞；針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)手動(dòng)或自動(dòng)變速器，把二次加速器固定在變速器內(nèi)部，使機(jī)動(dòng)車(chē)能快速實(shí)現(xiàn)二次加速。

進(jìn)一步的，所述二次加速器通過(guò)二次加速器主動(dòng)齒輪與自動(dòng)變速器動(dòng)力輸出軸的后端相連接，二次加速器從動(dòng)齒輪與二次加速器動(dòng)力輸出軸的前端連接，二次加速器動(dòng)力輸出軸的后端與差速器連接，使自動(dòng)變速器的動(dòng)力由二次加速器傳遞到差速器上。