[實用新型]發動機后橫梁

有效

• 申請號: 201520097003.1
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN204774581U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 鄧加尊;譚高詢;宋樹森;楊玉玲;金建根;李政
• 申請（專利權）人: 柳州市金元機械制造有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，尤其涉及一種發動機后橫梁。

背景技術

傳統的發動機后橫梁結構簡單，但是質量大，而且結構受力不合理，能夠承受的力較小。

發明內容

提供了一種發動機后橫梁，采用了分體式連接的方式，解決了傳統發動機后橫梁質量大，而且結構受力不合理，能夠承受的力較小的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種發動機后橫梁，包括上殼和下殼，所述上殼連接所述下殼，所述上殼還包括依次連接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板，所述上殼還包括側板，所述側板連接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的兩側，所述側板連接所述下殼，所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成階梯狀，所述基板高于所述第一平板和所述第二平板，所述第三平板低于所述第二平板。

本實用新型的進一步技術方案是：所述上殼采用沖壓成型。

本實用新型的進一步技術方案是：所述下殼配合所述上殼的形狀，所述上殼和所述下殼連接后形成高度一致的空腔。

本實用新型的進一步技術方案是：所述上殼各個板之間的連接處為弧形。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板上均開設有連接孔。

本實用新型的進一步技術方案是：所述下殼對應所述上殼設有連接孔位置處開設有安裝孔。

本實用新型的進一步技術方案是：所述發動機后橫梁沿所述基板的中心線對稱，所述側板、所述基板和所述下殼的截面為等腰梯形。

本實用新型的有益效果是：采用分體式連接，中空結構，質量輕，結構受力合理，能夠承受較大的力。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的發動機后橫梁立體圖一。

圖2是本實用新型實施例提供的發動機后橫梁立體圖二。

具體實施方式

圖1示出了本實用新型提供的實施例。

一種發動機后橫梁，包括上殼1和下殼2，所述上殼1連接所述下殼2，所述上殼1還包括依次連接的第一平板11、第一斜接板12、基板13、第二斜接板14、第二平板15、第三斜接板16和第三平板17，所述上殼1還包括側板18，所述側板18垂直連接在所述第一平板11、所述第一斜接板12、所述基板13、所述第二斜接板14、所述第二平板15、所述第三斜接板16和所述第三平板17的兩側，所述側板18連接所述下殼2，所述第一平板11、所述基板13、所述第二平板15和所述第三平板17成階梯狀，所述基板13高于所述第一平板11和所述第二平板15，所述第三平板17低于所述第二平板15。上殼1和下殼2焊接成一整體，中間形成空腔。

所述上殼1采用沖壓成型。上殼1采用一塊板材沖壓而成，使得所述上殼1的整體性增強，能夠承受較大的力。

所述下殼2配合所述上殼1的形狀，所述上殼1和所述下殼2連接后形成高度一致的空腔。即所述下殼2和所述上殼1整體形狀相似，方便焊接和零件化。

所述上殼1各個板之間的連接處為弧形。弧形結構能夠增強整體的受力效果。

所述第一平板11、所述基板13、所述第二平板15和所述第三平板17上均開設有連接孔19。方便所述發動機后橫梁連接其他部件。

所述下殼2對應所述上殼1設有連接孔19位置處開設有安裝孔21。方便后續安裝和維護。

發動機后橫梁沿所述基板13的中心線對稱，所述側板18、所述基板13和所述下殼2的截面為等腰梯形。這樣設計使得所述橫梁能夠承受更多來自垂直基板方向的力，結構更加合理，受力更加有效。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。