[實用新型]穩壓閥和汽車液壓管路

有效

• 申請號: 201520095038.1
• 申請日: 2015-02-10
• 公開（公告）號: CN204692738U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 雷術彬;叢傳明;李若松
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16K47/02
• 分類號: F16K47/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;黃健

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別是涉及穩壓閥和汽車液壓管路。

背景技術

隨著汽車技術的不斷進步，汽車的噪聲、振動、聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，簡稱NVH)性能被越來越多的消費者所關注。而汽車是一個由數千零部件組裝在一起的整體，各個零部件共同工作才能使汽車正常行駛。其中，液壓管路在汽車的燃油系統起到重要作用。

通常來說，汽車怠速時發動機轉速約為700r/min～800r/min，假設該車為四缸發動機，即發動機以23次/s～27次/s的頻率噴油，液壓管路中的壓力也以23Hz～27Hz的頻率波動，由于管路內汽油壓力的波動從而使汽油在流動過程中產生噪音，這些噪音傳遞到駕駛室內，使駕駛舒適性變差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種穩壓閥和汽車液壓管路，用以解決管路內壓力的波動使得液體流經液壓管路時產生噪音的問題。

為實現上述目的，本實用新型一方面提供了一種穩壓閥，包括：連接部和與所述連接部連接的穩壓腔，所述連接部具有用于液體通過的第一通道，所述穩壓腔的側壁具有凹槽，所述凹槽的底部設置有多個過濾孔，所述凹槽靠近所述連接部的側壁鏤空。

如上所述的穩壓閥，優選地，所述凹槽的個數為兩個，兩個凹槽的底部為相互平行的底板，兩個所述底板靠近所述連接部的一側通過密封壁連接。

如上所述的穩壓閥，優選地，所述密封壁與所述連接部之間具有用于液體通過的第二通道，所述第一通道與所述第二通道連通。

如上所述的穩壓閥，優選地，所述穩壓腔遠離所述連接部的一端的外直徑等于管體的內直徑，所述穩壓閥設置在所述管體中，所述連接部與所述管體連接。

如上所述的穩壓閥，優選地，朝向所述連接部的所述穩壓腔的一端的外直徑等于所述管體的內直徑。

如上所述的穩壓閥，優選地，各所述過濾孔的間距范圍是1.2毫米-1.5毫米。

如上所述的穩壓閥，優選地，所述過濾孔的直徑范圍是0.4毫米-0.6毫米。

如上所述的穩壓閥，優選地，所述過濾孔呈陣列式分布。

如上所述的穩壓閥，優選地，所述凹槽的長度為所述穩壓腔的長度的三分之一至四分之三。

本實用新型另一方面提供了一種汽車液壓管路，優選地，包括管體和上述的穩壓閥，所述穩壓閥設置在所述管體內。

由以上技術方案可知，本實用新型提供的穩壓閥和汽車液壓管路，當汽油流經液壓管路時，經過穩壓閥的過濾之后，液體的壓力變的平穩，從而可以減小汽車怠速工作時產生的噪聲，提高了駕駛的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的汽車穩壓閥的俯視立體結構圖；

圖2為本實用新型實施例提供的穩壓閥的俯視立體結構的剖面圖；

圖3為本實用新型又一實施例提供的穩壓閥裝配示意圖；

圖4為本實用新型再一實施例提供的插頭的結構示意圖；

圖5為本實用新型另一實施例提供的插頭與穩壓閥的裝配示意圖

圖6為本實用新型再一實施例提供的配合管的裝配的俯視示意圖；

圖7為本實用新型再一實施例提供的配合管的裝配俯視示意圖的A-A向剖面圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型實施例提供的汽車穩壓閥的俯視立體結構圖，圖2為本實用新型實施例提供的穩壓閥的俯視立體結構的剖面圖，如圖1和圖2所示，本實施例提供的穩壓閥包括連接部11和與連接部11連接的穩壓腔12，連接部11具有用于液體通過的第一通道101，穩壓腔12的側壁具有凹槽201，凹槽201的底部設置有多個過濾孔203，凹槽201靠近連接部11的側壁鏤空。

本實施例的穩壓閥，由于設置多個過濾孔203，當液體流經穩壓閥時，至少部分液體會從過濾孔203中流出，這部分液體由于過濾孔203的作用，減小了壓力波動，從而使整體的液體的壓力波動減小。

液體經由本實施例提供的穩壓閥過濾后，液體的壓力變平穩，從而可以減小汽車工作時產生的噪聲。

具體的，凹槽201的長度為穩壓腔12的長度的三分之一至四分之三，當然也可以根據實際需要而對凹槽201的長度進行更改。舉例來說，凹槽201的個數為兩個，兩個凹槽201的底部可以為相互平行的底板202，兩個底板202靠近連接部11的一側通過密封壁13連接。