[實(shí)用新型]一種能量吸收式飛機(jī)座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520090450.4
• 申請日: 2015-02-07
• 公開（公告）號: CN204452945U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王洪亮;孫海波;陳兆康;閻鏡如;李倩
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇中陸航星航空工業(yè)有限公司
• 主分類號: B64D11/06
• 分類號: B64D11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于航空安全保障領(lǐng)域，具體涉及一種采用能量吸收方式分擔(dān)飛機(jī)起飛和降落過程中載荷能量變化的飛機(jī)座椅。

背景技術(shù)

飛機(jī)迫降時所產(chǎn)生的動載荷和在飛機(jī)座椅上的靜載荷會導(dǎo)致飛行員或機(jī)載人員受傷。在落地的瞬間，為防止或降低飛行員的受傷程度，可以通過延長座椅與飛機(jī)機(jī)身的相對距離，即，飛機(jī)停止后，座椅相對于飛機(jī)再運(yùn)行一小段距離以消化飛機(jī)停止所帶來的載荷變化，延長減速時間從而減小載荷峰值實(shí)行。因此，座椅減速時間如果延長，則可達(dá)到較好的卸載作用。座椅的減速作用必須通過座椅與飛機(jī)機(jī)身的相對運(yùn)動實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)有的飛機(jī)座椅的吸能裝置一般設(shè)計(jì)椅腿拉伸吸能器，椅腿設(shè)計(jì)為X型椅腿或N型椅腿，有的設(shè)計(jì)還在座椅下放置金屬蜂窩結(jié)構(gòu)，通過椅腿結(jié)構(gòu)變形或金屬蜂窩結(jié)構(gòu)變形，規(guī)律地吸收載荷所產(chǎn)生的能量結(jié)構(gòu)變化。上述結(jié)構(gòu)可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)座椅與飛機(jī)之間相對運(yùn)動時的能量吸收，但飛行員的座的能量吸收結(jié)構(gòu)還同時要考慮飛機(jī)座椅的高度調(diào)整，現(xiàn)有技術(shù)中的能量吸收結(jié)構(gòu)在調(diào)整座椅高度時，吸能裝置的運(yùn)作會受到影響，現(xiàn)有技術(shù)中的座椅吸能結(jié)構(gòu)占用空間大，重量相對大，在狹小的通用航空飛機(jī)上難以實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有飛機(jī)座椅技術(shù)中的能量吸收裝置占用空間大，重量相對大的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種占用空間小、重量輕的能量吸收式飛機(jī)座椅。

一種能量吸收式飛機(jī)座椅，包括座椅本體、座椅支撐架、安裝桿，所述的座椅支撐架固定安裝在飛機(jī)上；其特征在于：還包括安裝桿、能量吸收片；所述的能量吸收片固定安裝在座椅支撐架上，能量吸收片中上部設(shè)計(jì)有懸吊孔；安裝桿是縱向延伸的條形結(jié)構(gòu)，座椅本體固定在安裝桿上，安裝桿頂部勾掛在能量吸收片的懸吊孔中。

本實(shí)用新型利用能量吸收片進(jìn)行卸載，延長座椅本體落地的行程，延緩座椅本體落地時間，使座椅本體在緩沖作用下落地，保護(hù)座椅上人員的安全，且結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約空間，不附加重量即可實(shí)現(xiàn)能量吸收，安裝方便、緩沖效果好，能量吸收片更換方便。總之，本實(shí)用新型具有較高的推廣和市場應(yīng)用價(jià)值。

附圖說明

圖1：座椅整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2：圖1中A部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)放大圖、即能量吸收部分正視圖；

圖3：圖2中能量吸收部分左視圖；

圖4：連接桿結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1.座椅本體2.座椅支撐架3.能量吸收片4.座椅本體側(cè)壁5.連接桿6.插銷7.懸吊孔8.開口銷

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作出說明：

一種能量吸收式飛機(jī)座椅，包括座椅本體1、座椅支撐架2、安裝桿，所述的座椅支撐架2固定安裝在飛機(jī)上；其特征在于：還包括安裝桿、能量吸收片3；所述的能量吸收片3固定安裝在座椅支撐架2上，能量吸收片3中上部設(shè)計(jì)有懸吊孔7；安裝桿是縱向延伸的條形結(jié)構(gòu)，座椅本體1固定在安裝桿上，安裝桿頂部勾掛在能量吸收片3的懸吊孔7中。

當(dāng)飛機(jī)迫降時，座椅本體1、座椅支撐架2同飛機(jī)相對靜止，一起向地面運(yùn)動，但當(dāng)飛機(jī)落地后，則固定在飛機(jī)上的座椅支撐架2隨飛機(jī)而落地靜止不動，但座椅帶動連接桿5繼續(xù)下降，迫降過程中，勾掛在能量吸收片3上的連接桿5需要克服能量吸收片3阻力，座椅本體1及連接桿5撕裂能量吸收片3后持續(xù)下行直到能量吸收片3底部。

為使能量吸收片3更便于安裝，能量吸收片3的卸載能力更均衡，所述的一個座椅上安裝兩片能量吸收片3，具體結(jié)構(gòu)如下：在座椅支撐架兩側(cè)的板上分別設(shè)計(jì)有長方形導(dǎo)向槽及能量吸收片安裝孔，能量吸收片安裝孔均勻分布在長方形導(dǎo)向槽的兩側(cè)，能量吸收片3覆蓋在長方形導(dǎo)向槽上，通過安裝孔將能量吸收片3固定在座椅支撐架2上。設(shè)計(jì)兩組能量吸收片3可使座椅的卸載更均衡，能量吸收效果更好。

為使能量吸收片3固定得更好，所述的能量吸收片3覆蓋在座椅支撐架2的長方形導(dǎo)向槽后，還設(shè)計(jì)有金屬壓板，金屬板壓在能量吸收片3上，金屬板上設(shè)計(jì)有與座椅支撐架2的安裝孔相匹配的長方形導(dǎo)向槽和安裝孔。安裝時，將螺釘旋入金屬板的孔、透過能量吸收片3后再旋入座椅支撐架2的安裝孔。

上述結(jié)構(gòu)中的安裝桿勾掛在能量吸收片3的懸吊孔7上，為使能量吸收片3與勾掛處的受力更均勻，在座椅每個側(cè)面，均安裝兩根安裝桿，安裝桿頂端通過插銷6連接，所述的插銷6插入能量吸收片3的懸吊孔7。

座椅本體每側(cè)面的兩根連接桿之間的插銷6固定在內(nèi)側(cè)的連接桿體上，插銷6另一端穿過另一根連接桿后利用開口銷9限位。開口銷9使連接桿與能量片之間的勾掛關(guān)系不會脫出、確保能量吸收裝置起作用。