[實用新型]一種用于交通警示的自感知變頻黃閃燈有效
| 申請號: | 201520088374.3 | 申請日: | 2015-02-06 |
| 公開(公告)號: | CN204440650U | 公開(公告)日: | 2015-07-01 |
| 發明(設計)人: | 李先鋒;郭嘉一;陳劍威;辛國樹;蔣震;張琪;王瑤文;顧賽男;陳倬 | 申請(專利權)人: | 北京中咨正達交通工程科技有限公司 |
| 主分類號: | G08G1/07 | 分類號: | G08G1/07 |
| 代理公司: | 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100 | 代理人: | 朱麗華 |
| 地址: | 100029 北京市西*** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 用于 交通 警示 感知 變頻 黃閃燈 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種用于交通警示的自感知變頻黃閃燈。
背景技術
黃閃燈(閃光警告信號燈不帶相位、持續閃爍黃燈,為了區別帶紅黃綠相位的信號燈,簡稱為黃閃燈)主要是在交通量不大的平面交叉路口,提示司機或行人注意安全,能有效的起到警示作用避免交通事故發生。我國現使用的是于1988年3月頒布的《中華人民共和國道路交通管理條例》,其中規定:黃燈閃爍時,車輛、行人須在確保安全的原則下通行。
一些路段在非高峰時段的交通量較小,設置紅綠相位很可能造成資源浪費,駕駛員可能會闖紅燈;通常這些情況下,設置黃閃燈既可以提醒主路駕駛員減速,又能提高運行的效率,從安全的角度和運行的角度,設置黃閃燈是一種比較好的辦法。因為設置黃閃燈后,主路的駕駛員會警覺支路上可能出現的沖突車輛,駕駛員通常會減速,這樣為支路駕駛員提供更多的可穿插間隙。同時設置黃閃燈時,駕駛員穿越交叉口區域比穿越兩相位和多相位的交叉口區域所用的時間要少,可利用的車流間隙增多了,道路服務的交通量較大,駕駛也無需刻意等待綠燈信號,這樣遵守法規的意識會比較好。從安全的角度和運行的角度,是有利的。
但是,在已安裝黃閃燈的平交口處,由于現在普遍使用的黃閃燈為單一頻率、且無警示揚聲器,無論交通量大小、無論車速快慢、無論是否存在緊急情況,都始終保持一種單調的警示模式,該型黃閃燈存在以下問題:首先,單一的警示對于經常在公路上行駛的駕駛員而言,已被當做一種常規形態,黃閃燈正在逐漸失去他的警示作用。
其次,這種傳統的黃閃燈控制系統,閃爍頻率固定,不能根據實際的交通流狀況隨時調整各方向上信號燈的頻率,從而并不能起到最佳控制交通流效果,并在某些特殊情況下還存在弊端:
1)對于高等級路和低等級路的平交口處,低等級路會出現馬車、牛羊群、自行車、行人等,且出現的頻率和時段不固定,一旦出現,普通黃閃燈不能及時給與高等級路段車輛特別的警示作用,造成巨大的交通風險。
2)有的私家車主是新手,一到路口特別緊張,特別是在只有頻率一致的黃閃燈、沒有紅綠信號燈的路口,這類司機更是表現得過于謹慎。即使是旁邊支路并沒有車輛通過,這些車輛也會保持低速慢行,結果會影響路口整體通過情況,影響同向行駛車輛,同時也增加出現事故的可能性。
3)有的老司機或大車司機,過于信任自己的經驗和能力,面對傳統黃閃燈已經麻木,放松警惕,依舊保持高速通過。據此,傳統黃閃燈對他們已起不到警示作用,這樣的情況十分危險。
4)平面交叉口的控制對于交叉口的流量及其分布、交通事故、延誤等都有著影響。交叉口區域面積雖然只占道路總面積中很小的一部分,但是其事故比重卻很顯著。通過對我國城市道路交通事故抽樣表明,有30%左右的交通事故發生在平面交叉口及其周圍。
公路平面交叉路口之所以容易成為交通事故相對集中的地方,有兩個非常重要的原因:一個原因是駕駛行為與道路設計指標不協調。交通流在平面交叉口區域形成沖突點、合流點和分流點,交通流在這些點的運行特性存在特殊性。駕駛員在平面交叉口區域行駛需要進行復雜的判斷和決策,如果某個設計指標不協調則有可能出現人、車、路和環境動態系統失調,駕駛員復雜的操作過程可能會破壞人機環境的穩定性,從而導致事故。另外一個原因是交通行為參與者安全意識薄弱以致于頻繁違章違法。
5)剎車次數過多——對路面有破壞,甚至釀成交通大事故。
在交叉口遇到緊急情況的概率非常高,此情況下駕駛員都需采用緊急剎車的方式,據統計,在上述情況下,每個平交口每天遇到緊急剎車避免交通事故的次數都在80次以上,一條公路上平交口繁多,多次剎車會嚴重阻礙行車速度,影響交通暢通,且駕駛員的每次剎車都將對路面造成損傷,降低了公路的壽命,增加了公路行駛安全隱患,可見,現存的黃閃燈一方面已無法滿足高速公路的發展對于交通安全設施的要求,另一方面,隨著交通的發展和自動化程度的提高,已無法跟上智能交通的發展趨勢。
汽車常年不間斷地在路面上行駛,會對瀝青路面造成疲勞、車轍等破壞,降低了路面的使用壽命和服務水平。研究表明,特別是重載交通,使得原路面結構設計中軸載統計產生誤差,造成路面實際承受的累計標準軸載作用次數急劇增加,路面結構內部產生的應力及應變大幅度增長,致使瀝青路面提前產生疲勞、車轍等破壞,大大縮短了瀝青路面的使用壽命。
車輛在交叉口的急停不僅會對路面造成沖擊,甚至會引發交通事故。
面對上述眾多的問題,我們希望可以有更好的方法和設備來解決。
實用新型內容
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