[實(shí)用新型]一種車載鉆機(jī)及其動(dòng)力頭

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520088228.0
• 申請日: 2015-02-06
• 公開（公告）號: CN204492643U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦華鋒;聞志君;白范雄;李術(shù);陳麗莎
• 申請（專利權(quán)）人: 北京南車時(shí)代機(jī)車車輛機(jī)械有限公司
• 主分類號: E21B3/02
• 分類號: E21B3/02;E21B7/02
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鉆機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載鉆機(jī)及其動(dòng)力頭。

背景技術(shù)

車載鉆機(jī)以載重式汽車底盤為載體，鉆機(jī)設(shè)在底盤上，從而方便轉(zhuǎn)場運(yùn)輸。車載鉆機(jī)既要保證公路運(yùn)輸?shù)姆奖憧煽浚蠂业缆方煌ㄟ\(yùn)輸法規(guī)，又要保證大噸位起拔時(shí)整機(jī)的安全性和可靠性。

請參考圖1和圖2，圖1為一種現(xiàn)有的車載鉆機(jī)的示意圖，圖2為圖1中的車載鉆機(jī)的動(dòng)力頭結(jié)構(gòu)圖。

如圖1所示，車載鉆機(jī)主要包括行走機(jī)構(gòu)1、上車體部分2，以及連接在上下車之間的高強(qiáng)桅桿座3等，其中，行走機(jī)構(gòu)1負(fù)責(zé)承載工作載荷及上車，負(fù)責(zé)在行走減速機(jī)的驅(qū)動(dòng)下工作，上車體部分2提供工作空間，在其上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓元件、電控箱、桅桿總成4、駕駛室、操作臺等。

桅桿總成4是包括桅桿的系列組件，是鉆桿6、鉆具的安裝承載部件，也是導(dǎo)向部件，桅桿上端裝有吊錨架，吊錨架具有滑輪組，滑輪組用于改變鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)方向，從而實(shí)現(xiàn)鉆桿6的提升和下放。

動(dòng)力頭5是車載鉆機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)，其與鉆桿6螺紋固定，起到夾持鉆桿6的作用，現(xiàn)有的動(dòng)力頭5配備有兩個(gè)馬達(dá)51，兩個(gè)馬達(dá)51共同驅(qū)動(dòng)鉆桿6，為鉆桿6提供扭矩、傳遞壓力。但是，在搶險(xiǎn)救援過程中，常需要鉆進(jìn)大口徑，而為救生艙提供釋放通道，此時(shí)，需要?jiǎng)恿︻^5為鉆桿6提供更大的扭矩。

現(xiàn)有的提高鉆桿6的扭矩的方式為：增大動(dòng)力頭5驅(qū)動(dòng)馬達(dá)51的排量，增大液壓馬達(dá)51的排量，或者，采用加裝變速箱的方式，這種傳動(dòng)方式為二級傳動(dòng)，即馬達(dá)51不與動(dòng)力頭5或者鉆桿6直接連接，而是通過變速箱連接動(dòng)力頭5，經(jīng)過變速箱的作用在降低轉(zhuǎn)速的情況下，提升扭矩。

增大馬達(dá)51排量的方法有一定的局限性，當(dāng)馬達(dá)51的排量已經(jīng)達(dá)到上限時(shí)，便不能繼續(xù)通過這種方式增大扭矩。加裝變速箱的方式會(huì)增大動(dòng)力頭5的整體尺寸，增大鉆桿6距桅桿中心距，不僅不利于整車穩(wěn)定性，還可能超高而違反相關(guān)法律規(guī)定。

因此，如何提供一種動(dòng)力頭，使其能夠在較大范圍內(nèi)向鉆桿提供大扭矩，而不影響整車穩(wěn)定性，也不違反相關(guān)法規(guī)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的為提供一種車載鉆機(jī)及其動(dòng)力頭。該動(dòng)力頭能夠在較大范圍內(nèi)向鉆桿提供大扭矩，并且不增加自身尺寸，安裝在車載鉆機(jī)上是不影響整車穩(wěn)定性，也不違反高度限制法規(guī)。

本實(shí)用新型提供一種車載鉆機(jī)的動(dòng)力頭，包括鉆桿夾持部和驅(qū)動(dòng)所述鉆桿夾持部轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)，所述鉆桿夾持部夾持所述車載鉆機(jī)的鉆桿，所述馬達(dá)為四個(gè)，兩兩一組地設(shè)置在所述鉆桿安裝軸線的相對兩側(cè)，并均與所述鉆桿夾持部齒輪連接而帶動(dòng)所述鉆桿夾持部同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

動(dòng)力頭通過增加馬達(dá)數(shù)目，并合理設(shè)置各馬達(dá)的位置，獲取更多的扭矩，不受到馬達(dá)排量的限制，即使單個(gè)馬達(dá)排量不足，也可以通過多個(gè)馬達(dá)獲得較大的總排量，而適應(yīng)于大口徑鉆進(jìn)的工作需求；另外，增加的馬達(dá)與原有的各馬達(dá)均與鉆桿夾持部齒輪連接，而鉆桿夾持部供原馬達(dá)安裝后，其周向必定還具有較多的安裝空間，即將增加的各馬達(dá)參照現(xiàn)有的馬達(dá)安裝在鉆桿夾持部即可，相比于加裝變速箱，并未增加動(dòng)力頭的高度或者鉆桿至桅桿的中心距，與車載鉆機(jī)安裝后，并不影響整車穩(wěn)定性。

而且各組馬達(dá)對鉆桿夾持部施加作用力，并進(jìn)一步提供至鉆桿，這種布置形式中作用力對鉆桿的作用點(diǎn)是對稱分布的，不僅有利于鉆桿鉆進(jìn)過程中受力穩(wěn)定，還使得各馬達(dá)提供的作用力互相促進(jìn)，避免不穩(wěn)定傳動(dòng)形成損失，對鉆進(jìn)功率的有效利用是極為有利的。

優(yōu)選地，所述馬達(dá)為擺線馬達(dá)。

優(yōu)選地，所述鉆桿夾持部朝向所述馬達(dá)的側(cè)部一體成型地設(shè)有齒輪齒，所述馬達(dá)的輸出軸套有與所述齒輪齒嚙合的齒輪。

本實(shí)用新型還提供一種車載鉆機(jī)，包括鉆桿和夾持所述鉆桿的動(dòng)力頭，所述動(dòng)力頭為上述任一項(xiàng)所述的動(dòng)力頭。

由于具有上述各實(shí)施方式中的動(dòng)力頭，因此，該車載鉆機(jī)與上述動(dòng)力頭具有相同的有益效果。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力頭夾持所述鉆桿的側(cè)部設(shè)有內(nèi)螺紋，所述鉆桿朝向所述動(dòng)力頭的側(cè)部設(shè)有外螺紋，所述動(dòng)力頭與所述鉆桿形成相配合的螺紋副，所述螺紋副能夠向所述鉆桿傳遞壓力。

附圖說明

圖1為一種現(xiàn)有的車載鉆機(jī)的示意圖；

圖2為圖1中的車載鉆機(jī)的動(dòng)力頭結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的車載鉆機(jī)的動(dòng)力頭的一種實(shí)施方式的示意圖。

圖1-圖2中：

行走機(jī)構(gòu)1、上車體部分2、高強(qiáng)桅桿座3、桅桿總成4、動(dòng)力頭5、鉆桿6、馬達(dá)51、鉆桿安裝位7

圖3中：