[實用新型]汽車傳動軸總成

有效

• 申請號: 201520084533.2
• 申請日: 2015-02-06
• 公開（公告）號: CN204488499U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 王翠;吳炳理;張勇
• 申請（專利權）人: 王翠
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;F16C3/02;F16D3/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車設備領域，具體地說是一種汽車傳動軸總成。

背景技術

原單節的傳動軸，兩頭采用十字軸式萬向節和法蘭叉配合后與后橋及變速箱連接，為了滿足伸縮，中間采用滑動叉和花鍵軸結構的花鍵副，而滑動叉和花鍵軸又需要通過鍛加工、熱處理、?機加工等復雜工藝來完成，成本高。該結構的傳動軸零件多，結構復雜，車輛在運行過程，隨著車輛的在運行過程中的上下跳動，傳動軸的前萬向節的輸入夾角和后萬向節的輸出夾角時時刻刻在變化，就出現輸入速度和輸出速度的不相同，即出現傳動軸的不等速性，該不等速性會產生振動和噪聲，直接影響整車的舒適性。傳動軸的材料為金屬材料，耐腐蝕較差。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車傳動軸總成，用以解決現有技術中的缺陷。

本實用新型通過以下技術方案予以實現：

汽車傳動軸總成，包括軸管，軸管兩端分別連有伸縮端球籠和固定端球籠，伸縮端球籠與變速箱上的法蘭連接，固定端球籠與橋上的法蘭連接；軸管包括傳動軸主體、與傳動軸主體相匹配的套管和與套管相匹配的塞體，所述傳動軸主體為不銹鋼棒，所述套管的橫截面為中空的正六邊形，所述套管與傳動軸主體套接，所述塞體位于套管的兩端，所述塞體與套管相連，所述塞體的橫截面為與套管相匹配的正六邊形。

如上所述的汽車傳動軸總成，所述的伸縮端球籠內設有球籠球道以及與其配合滑動的鋼球。

如上所述的汽車傳動軸總成，所述的傳動軸主體的橫截面為正六邊形。

如上所述的汽車傳動軸總成，所述的塞體包括塞帽、設于塞帽上的凸臺和設于凸臺上的凸起，所述塞帽的橫截面為與套管相匹配的正六邊形，所述凸臺與套管的內壁相匹配，所述傳動軸主體的端部設有凹槽，所述凸起與凹槽相匹配。

如上所述的汽車傳動軸總成，所述的套管為PP?管、PVDF?管或PVC?管中的一種。

如上所述的汽車傳動軸總成，所述的塞體為PP?塞、PVDF?塞或PVC?塞中的一種。

本實用新型的優點是：本實用新型兩端是等速球籠結構，直接通過球籠和變速箱及橋的法蘭連接，使傳動軸的輸入速度和輸出速度在任何時候都為等速，傳動平穩，對整車的舒適性和越野性都有很大的提高；伸縮端球籠把花鍵伸縮副改成鋼球在球籠球道內滑動，減少滑動摩擦力，提高了滑動效率；比目前現有結構的傳動軸使用零件少，重量減輕10％，零件少，加工周期短，經濟效益顯著。本實用新型的套管耐溫、耐腐蝕的，同時中間剛性強的不銹鋼棒作為六角傳動軸的主體，并且在套管兩端設有耐溫、耐腐蝕的塞體，金屬不會裸露在外部，剛性也得到了很大的改善，因此本實用新型具有傳動效果好、使用壽命長的特點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是沿圖1的A-A線的剖視結構示意圖；圖3是塞體6的結構示意圖；圖4是圖3的左視結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

汽車傳動軸總成，如圖1和圖2所示，包括軸管2，軸管2兩端分別連有伸縮端球籠1和固定端球籠3，伸縮端球籠1與變速箱上的法蘭連接，固定端球籠3與橋上的法蘭連接；軸管2包括傳動軸主體21、與傳動軸主體21相匹配的套管22和與套管22相匹配的塞體6，所述傳動軸主體21為不銹鋼棒，所述套管22的橫截面為中空的正六邊形，所述套管22與傳動軸主體21套接，所述塞體6位于套管22的兩端，所述塞體23與套管22相連，所述塞體23的橫截面為與套管22相匹配的正六邊形。所述的伸縮端球籠1內設有球籠球道4以及與其配合滑動的鋼球5。

所述的傳動軸主體21的橫截面為正六邊形。由于將傳動軸主體也設計為正六邊形，即與套管的外部形狀相同，因此可以有效的提高本實用新型的周向的剛性，使得其傳動效果更好、使用壽命增長。