[實用新型]用于電動車車載儲能充電控制裝置

有效

• 申請號: 201520083213.5
• 申請日: 2015-02-05
• 公開（公告）號: CN204452094U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 謝躍紅;王小磊;蘇世偉;曾正森
• 申請（專利權）人: 重慶恒通客車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L7/10;H02J7/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 陳紅

技術領域

本實用新型涉及電子電路領域，尤其涉及一種用于電動車車載儲能充電控制裝置。

背景技術

現在，有軌電車多采用架空接觸網、地面第三軌接觸供電以及車載儲能裝置供電。對于接觸網供電方式，車輛在走行時，伸出受電弓與高架的電纜接觸供電，此種供電方式技術成熟、可靠，但由于需要架設電纜支架，影響城市景觀，同時電線裸露，安全性較低。采用的第三軌供電系統由安裝與車輛底部的集電靴與位于地面的第三軌接觸供電，有效解決了接觸網供電帶來的相應問題，但此類系統復雜、成本高昂，同時對道路條件(排水、清潔等)要求苛刻，對于市政設計管理要求高。車載儲能裝置可以解決接觸網和第三軌供電系統帶來的問題，但采用車載儲能裝置全程供電存在體積龐大以及使用壽命周期問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種用于電動車車載儲能充電控制裝置。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種用于電動車車載儲能充電控制裝置，其關鍵在于，包括：隔離轉換裝置、逆變單元、儲能管理控制單元、蓄電池、電機驅動單元、總控單元；

隔離轉換裝置電源輸入端連接電動車受電弓，所述隔離轉換裝置電源輸出端連接逆變單元輸入端，所述逆變單元輸出端連接電機驅動單元，所述電機驅動單元帶動電動車輪對運動，所述逆變單元輸出端還連接儲能管理控制單元輸入端，所述儲能管理控制單元信號輸出端連接隔離轉換裝置信號輸入端，所述儲能管理控制單元信號交互端連接蓄電池信號交互端，所述儲能管理控制單元用于電動車蓄電池進行電力儲存，所述總控單元電機驅動信號輸出端連接電機驅動單元，所述總控單元逆變信號輸出端連接逆變單元，所述總控單元儲能管理控制信號輸出端連接儲能管理控制單元。

上述技術方案的有益效果為：通過上述隔離轉換裝置、逆變單元、儲能管理控制單元的連接，實現電動車車載儲能充電控制。

所述的用于電動車車載儲能充電控制裝置，優選的，還包括輔助逆變單元，

所述輔助逆變單元電源輸入端連接隔離轉換裝置電源輸出端，所述輔助逆變單元用于進行輔助逆變工作。

上述技術方案的有益效果為：輔助逆變單元能夠起到備用輔助逆變功能。

所述的用于電動車車載儲能充電控制裝置，優選的，還包括電動車進站信號發射器，

所述總控單元信號輸出端連接電動車進站信號發射器，用于將電動車進站信號發送給站臺信號接收器。

上述技術方案的有益效果為：進站信號發射器能夠將電動車的進站信息及時發送給站臺。

所述的用于電動車車載儲能充電控制裝置，優選的，還包括再生制動檢測控制單元，

所述總控單元再生制動檢測信號輸出端連接再生制動檢測控制單元信號輸入端，用于控制進行再生制動信號檢測。

上述技術方案的有益效果為：再生制動檢測控制單元用于控制進行再生制動信號檢測。

所述的用于電動車車載儲能充電控制裝置，優選的，所述總控單元為ARM7架構32-bit微處理器。

上述技術方案的有益效果為：通過總控單元實現車載儲能充電的總體控制，所使用的處理器架構為本領域技術人員所知曉的，方便易用，運算穩定。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

通過上述隔離轉換裝置、逆變單元、儲能管理控制單元的連接，實現電動車車載儲能充電控制。

輔助逆變單元能夠起到備用輔助逆變功能。

進站信號發射器能夠將電動車的進站信息及時發送給站臺。

再生制動檢測控制單元用于控制進行再生制動信號檢測。

在保證車輛正常運行的同時，無需高架電纜，對市容無影響，安全，可靠；對使用環境無特別要求，成本較低，維護方便；相比于純超級電容供電，本方案既利用了超級電容的優點，又有效回避了不足，可以持久供電。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實用新型用于電動車車載儲能充電控制裝置電路示意圖。

具體實施方式