[實(shí)用新型]運(yùn)輸框架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520081253.6
• 申請(qǐng)日: 2015-02-04
• 公開（公告）號(hào): CN204433466U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉毅;劉勁松;徐仁勇;徐巖;張令全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中集車輛（集團(tuán)）有限公司;青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B65D88/12
• 分類號(hào): B65D88/12
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;闕龍燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種適于陸、海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸設(shè)備，尤其涉及一種用于包裝冷藏半掛車部件的運(yùn)輸框架。

背景技術(shù)

冷藏半掛車是用來(lái)運(yùn)輸冷凍或保鮮貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車。目前現(xiàn)有冷藏半掛車運(yùn)輸模式主要有兩種：

一種是：散片CKD模式，即冷藏半掛車墻板散片在國(guó)內(nèi)制作完成，然后用集裝箱運(yùn)往海外裝配點(diǎn)，在裝配點(diǎn)完成裝配及所有后續(xù)工作后交付客戶；

另一種是：整車在制造工廠組裝，整箱發(fā)運(yùn)到海外銷售地區(qū)。

上述兩種運(yùn)輸模式均存在一些缺點(diǎn)，如，第一種模式，由于受國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙、與現(xiàn)有船運(yùn)公司的合作關(guān)系變化及中美貿(mào)易波動(dòng)等因素的影響，導(dǎo)致用于運(yùn)輸車墻板散片的集裝箱箱源緊，海運(yùn)費(fèi)用上漲，交貨期長(zhǎng)及易受國(guó)際物流運(yùn)輸波動(dòng)的影響，使得車墻板散片運(yùn)輸存在諸多風(fēng)險(xiǎn)及不可控因素：而第二種整箱的模式大大提高了運(yùn)輸費(fèi)用，非常不經(jīng)濟(jì)。

針對(duì)上述冷藏半掛車運(yùn)輸模式存在的缺點(diǎn)，迫切需要一種適于陸、海聯(lián)運(yùn)且可減少運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸框架。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中由集裝箱運(yùn)輸半掛車墻板散片存在交貨期長(zhǎng)、海運(yùn)費(fèi)用上漲、易受國(guó)際物流運(yùn)輸波動(dòng)的影響及整箱運(yùn)輸成本高的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種運(yùn)輸框架。

本實(shí)用新型提出一種運(yùn)輸框架，所述運(yùn)輸框架包括：頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側(cè)部框架，所述頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側(cè)部框架圍成一長(zhǎng)方體框架，所述頂部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及兩側(cè)部框架的框架內(nèi)均設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，使得所述運(yùn)輸框架呈鏤空的箱型結(jié)構(gòu)；

所述前端框架和所述后端框架之間設(shè)置有至少一中間框架，所述中間框架的頂部設(shè)置有吊裝孔，底部設(shè)置有栓固孔，使得所述運(yùn)輸框架滿足國(guó)際海運(yùn)、內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)的要求。

所述的運(yùn)輸框架，所述運(yùn)輸框架包括兩個(gè)相互平行的中間框架，分別為沿所述運(yùn)輸框架長(zhǎng)度方向前后排布的前中間框架和后中間框架，所述前中間框架和所述后中間框架均包括在所述運(yùn)輸框架寬度方向上相互平行的兩中間立柱、連接所述兩中間立柱底端的中間底橫梁以及連接所述兩中間立柱頂端的中間頂橫梁，所述吊裝孔設(shè)置在中間頂橫梁上，所述栓固孔設(shè)置在設(shè)置在所述中間底橫梁上。

所述的運(yùn)輸框架，每個(gè)中間框架的頂部設(shè)置有兩個(gè)吊裝孔，分別位于靠近所述中間頂橫梁兩端的位置，且該兩吊裝孔之間的間距為2448mm，兩中間框架上的同一側(cè)的兩吊裝孔之間的間距為11989mm。

所述的運(yùn)輸框架，每個(gè)中間框架的底部設(shè)置有至少一對(duì)栓固孔，每對(duì)栓固孔分別位于靠近所述中間底橫梁兩端的位置，兩中間框架上的同一側(cè)的兩個(gè)栓固孔之間的間距為11989mm。

所述的運(yùn)輸框架，每個(gè)中間框架的底部設(shè)置有兩對(duì)栓固孔，以適合不同尺寸的骨架車，其中兩個(gè)栓固孔并排設(shè)置在所述中間底橫梁的一端，另外兩個(gè)栓固孔并排設(shè)置在所述中間底橫梁的另一端，靠近所述運(yùn)輸框架外側(cè)的兩個(gè)栓固孔之間的距離為2448mm，靠近所述運(yùn)輸框架內(nèi)側(cè)的兩個(gè)栓固孔之間的距離為2260mm。

所述的運(yùn)輸框架，所述運(yùn)輸框架總長(zhǎng)度小于等于16154mm，總寬度小于等于2600mm。

所述的運(yùn)輸框架，所述支撐結(jié)構(gòu)由多個(gè)支撐桿可拆卸連接而成，且所述支撐結(jié)構(gòu)與所述頂部框架、所述底部框架、所述前端框架、所述后端框架以及所述兩側(cè)部框架的連接為可拆卸連接。

所述的運(yùn)輸框架，所述前端框架和所述兩側(cè)部框架內(nèi)的多個(gè)支撐桿連接成至少一呈棱形狀的支撐架，所述頂部框架和所述底部框架內(nèi)的多個(gè)支撐桿沿所述運(yùn)輸框架的長(zhǎng)度方向平行且間隔排列，所述后端框架的多個(gè)支撐桿沿所述運(yùn)輸框架的高度方向平行且間隔排列。

所述的運(yùn)輸框架，所述前端框架包括兩相互平行的前端立柱、連接所述兩前端立柱底端的前端底橫梁以及連接所述兩前端立柱頂端的前端頂橫梁；

所述后端框架包括兩相互平行的后端立柱、連接所述兩后端立柱底端的后端底橫梁以及連接所述兩后端立柱頂端的后端頂橫梁；

所述側(cè)部框架由兩沿所述運(yùn)輸框架長(zhǎng)度方向延伸的頂側(cè)梁、底側(cè)梁以及位于同一側(cè)的所述前端立柱和所述后端立柱圍合而成；

所述底部框架由所述前端框架的前端底橫梁、所述后端框架的后端底橫梁和所述兩側(cè)部框架的底側(cè)梁圍合而成；以及

所述頂部框架由所述前端框架的前端頂橫梁、所述后端框架的后端頂橫梁和所述兩側(cè)部框架的頂側(cè)梁圍合而成。

所述的運(yùn)輸框架，所述底部框架的前端設(shè)有用于與骨架車配合的導(dǎo)向槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：