[實用新型]一種鐵路漏斗車底門鎖閉系統

有效

• 申請號: 201520080912.4
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN204415393U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 陸強;李貌;張超德;楊詩衛;葉毅;劉映安;李建超
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/26
• 分類號: B61D7/26;B61D7/30
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

1.一種鐵路漏斗車底門鎖閉系統，包括設置于漏斗車底部的底門、一級鎖閉裝置和二級鎖閉裝置，還包括設置于地面與鎖閉裝置配合實現鎖閉裝置開閉的地面碰撞裝置，其特征是：所述二級鎖閉裝置是有運動死點的四連桿傳動機構，包括：

解鎖杠桿，與地面碰撞裝置接觸驅動解鎖杠桿轉動；

連桿，連接解鎖杠桿與鎖鉤形成傳動結構；

鎖鉤，通過轉動鎖閉或釋放底門；

復位裝置，驅動鎖鉤自動復位。

2.根據權利要求1所述的鐵路漏斗車底門鎖閉系統，其特征是：所述四連桿傳動機構包括座板、解鎖杠桿、連桿、鎖鉤、裝在底門上的鎖銷、復位裝置；

座板為三角形支撐結構，三角形的第一角與漏斗車車體固定連接、第二角與解鎖杠桿鉸接、第三角與鎖鉤鉸接；

解鎖杠桿第一端用于與地面碰撞裝置接觸驅動解鎖杠桿繞座板第二角鉸接位轉動，解鎖杠桿第二端與連桿第一端鉸接連動；

連桿第二端與鎖鉤鉸接連動；

鎖鉤是一繞座板第三角鉸接位轉動的杠桿，杠桿第一端有與鎖銷配合鎖閉底門的鉤部，鉤部開口相反一側與連桿鉸接，杠桿第二端通過復位裝置與座板第一角端部連接；

閉鎖狀態時，復位裝置使解鎖杠桿、連桿保持在同一直線上，解鎖杠桿、連桿和鎖鉤處于運動死點。

3.根據權利要求2所述的鐵路漏斗車底門鎖閉系統，其特征是：所述解鎖杠桿為“L”形杠桿，解鎖杠桿第一端末端有與地面碰撞裝置接觸的解鎖滾輪，解鎖滾輪運動形成的平面與解鎖杠桿第二端運動形成的平面平行。

4.根據權利要求1或2或3所述的鐵路漏斗車底門鎖閉系統，其特征是：所述地面碰撞裝置包括一級鎖閉裝置的開門擋和關門擋、二級鎖閉裝置的解鎖擋；解鎖擋為懸臂結構，包括斜面解鎖段、平面保持段和斜面上鎖段；其中開門擋和關門擋依次設置在平面保持段；解鎖擋解鎖軌跡形成的平面與開門擋和關門擋關閉門軌跡形成的平面平行。

5.根據權利要求4所述的鐵路漏斗車底門鎖閉系統，其特征是：所述復位裝置為連接鎖鉤杠桿第二端與座板第一角端部的彈簧。

6.根據權利要求4所述的鐵路漏斗車底門鎖閉系統，其特征是：所述一級鎖閉裝置是有運動死點的雙四連桿機構，包括固定于車體下部的支座、傳動軸、底門連桿和驅動杠桿，支座用于支撐傳動軸，傳動軸上固定兩套雙頭曲柄連桿，每套雙頭曲柄連桿兩端通過底門連桿與底門聯動，兩套驅動杠桿分別固定于傳動軸兩端用于與開門擋或關門擋接觸轉動傳動軸實現底門開閉。