[實(shí)用新型]CNG壓縮機(jī)全水冷卻系統(tǒng)集成機(jī)組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520080785.8
• 申請(qǐng)日: 2015-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN204627923U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張光金;周紅梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶翔源制冷設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F04B39/06
• 分類號(hào): F04B39/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型的名稱是CNG壓縮機(jī)全水冷卻系統(tǒng)集成機(jī)組，它用于多級(jí)CNG壓縮機(jī)天然氣壓縮熱和壓縮機(jī)潤(rùn)滑油分別進(jìn)行降溫處理的一套全水冷卻系統(tǒng)裝置，屬CNG汽車加氣站技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

全水冷卻系統(tǒng)集成機(jī)組是壓縮機(jī)天然氣(CNG)汽車加氣站心臟設(shè)備CNG壓縮機(jī)組不可缺少的配套裝置，否則整個(gè)壓縮機(jī)組不能正常運(yùn)行，更不能提供合格的常溫壓縮天然氣；在我國(guó)北方少水地區(qū)，CNG壓縮機(jī)組多采用空冷式換熱器或部分水冷卻進(jìn)行降溫處理，而在南方水資源豐富地區(qū)，CNG壓縮機(jī)組多采用全水冷卻系統(tǒng)進(jìn)行降溫處理。現(xiàn)有技術(shù)水冷卻系統(tǒng)的設(shè)備為分體式單元設(shè)備，由建設(shè)CNG汽車加氣站施工現(xiàn)場(chǎng)安裝組合，形成壓縮機(jī)組水冷卻系統(tǒng)裝置，特別是單元設(shè)備涼水塔，要建造混凝土蓄水池，一般安裝在室外，且離水冷卻器較遠(yuǎn)的地方，再用管道與室內(nèi)水冷卻器相聯(lián)，現(xiàn)場(chǎng)吹掃試壓、防腐處理、試車調(diào)試，很不方便；且建設(shè)規(guī)模小而全，系統(tǒng)各設(shè)備之間組合松散、管材耗量相對(duì)較大，占地面積大，系統(tǒng)運(yùn)行水量損耗較大，建設(shè)成本和運(yùn)行成本較高，建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)，不適應(yīng)CNG汽車加氣站的發(fā)展需要。

發(fā)明內(nèi)容：

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，更好地適應(yīng)CNG汽車加氣站行業(yè)的快速發(fā)展，本適用新型采用撬裝式CNG壓縮機(jī)全水冷卻系統(tǒng)集成機(jī)組，它是一種南北方地區(qū)都適用的、風(fēng)冷涼水塔集成為一體的封閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)裝置，實(shí)現(xiàn)CNG汽車加氣站壓縮機(jī)全水冷卻系統(tǒng)形成系列模塊化裝置；它包括外部補(bǔ)給水控制閥(1)、風(fēng)冷涼水塔(2)、冷卻水回水集管(3)、壓縮機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器(4)、一級(jí)壓縮冷卻器(5)、二級(jí)壓縮冷卻器(6)、三級(jí)壓縮冷卻器(7)、壓縮機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器進(jìn)水控制閥(8)、冷卻水進(jìn)水總管(9)一級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥(10)、二級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥(11)、三級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥(12)、四級(jí)壓縮冷卻器(13)、四級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥(14)、五級(jí)壓縮冷卻器(15)、五級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥(16)、撬體(17)、止回閥(18)、循環(huán)水泵(19)、系統(tǒng)控制儀表柜(20)，全套CNG壓縮機(jī)水冷卻工藝系統(tǒng)及各設(shè)備集成于有限的撬體(17)上，形成一套完整的CNG壓縮機(jī)封閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)裝置；系統(tǒng)工作時(shí)，外部冷卻水經(jīng)外部補(bǔ)給水控制閥(1)進(jìn)入風(fēng)冷涼水塔(2)內(nèi)部?jī)?chǔ)水槽，冷卻水經(jīng)循環(huán)水泵(19)泵入止回閥(17)進(jìn)入冷卻水進(jìn)水總管(9)，根據(jù)各級(jí)冷卻器冷卻水量的需求再分別由：五級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥(16)進(jìn)入五級(jí)壓縮冷卻器(15)、四級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥(14)進(jìn)入四級(jí)壓縮冷卻器(13)、三級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥(12)進(jìn)入三級(jí)壓縮冷卻器(7)、二級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥(11)進(jìn)入二級(jí)壓縮冷卻器(6)、一級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥(10)進(jìn)入一級(jí)壓縮冷卻器(5)、壓縮機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器進(jìn)水控制閥(8)進(jìn)入壓縮機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器(4)；各級(jí)冷卻器經(jīng)熱介質(zhì)與冷卻水交換熱量后的冷卻回水分別流入冷卻水回水集管(3)，再由冷卻水回水集管(3)流入風(fēng)冷涼水塔(2)進(jìn)行散熱冷卻處理后回流到內(nèi)部?jī)?chǔ)水槽供循環(huán)水泵(19)循環(huán)使用，從而實(shí)現(xiàn)各級(jí)冷卻器連續(xù)穩(wěn)定冷卻降溫生產(chǎn)；本適用新型的冷卻器數(shù)量和冷卻器設(shè)放位置可根據(jù)CNG壓縮機(jī)的壓縮級(jí)數(shù)和便于配管位置需要，可任意增減和任意調(diào)換，適用于各型CNG壓縮機(jī)組的水冷卻工藝系統(tǒng)。

本適用新型的有益效果是解決了我國(guó)南北方地區(qū)都適用的CNG壓縮機(jī)水冷卻工藝系統(tǒng)的規(guī)范化、系列化和模塊化技術(shù)問(wèn)題，其特點(diǎn)是將涼水塔與各級(jí)冷卻器集成為一體，同時(shí)解決了安裝、維修、使用方便，節(jié)約用水、節(jié)約用地和降低費(fèi)用的實(shí)用性問(wèn)題，有益于CNG汽車加氣站的發(fā)展。

附圖說(shuō)明：

圖1.是CNG壓縮機(jī)全水冷卻系統(tǒng)集成機(jī)組系統(tǒng)展開圖。

圖中：1-外部補(bǔ)給水控制閥；2-風(fēng)冷涼水塔；3-冷卻水回水集管；4-壓縮機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器；5-一級(jí)壓縮冷卻器；6-二級(jí)壓縮冷卻器；7-三級(jí)壓縮冷卻器；8-壓縮機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器進(jìn)水控制閥；9-冷卻水進(jìn)水總管；10-一級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥；11-二級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥；12-三級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥；13-四級(jí)壓縮冷卻器；14-四級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥；15-五級(jí)壓縮冷卻器；16-五級(jí)壓縮冷卻器進(jìn)水控制閥；17-撬體；18-止回閥；19-循環(huán)水泵；20-系統(tǒng)控制儀表柜。

具體實(shí)施方式：