[實用新型]新型大噸位架橋機中部支撐裝置的后支腿支撐結構

有效

• 申請號: 201520080473.7
• 申請日: 2015-02-05
• 公開（公告）號: CN204455837U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 宋魯競;吳國梅;吳耀輝;周治國;林建青;衛森;張俊艷;劉舒馨;宋飛;邱宸;呂亞平
• 申請（專利權）人: 鄭州新大方重工科技有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D21/06
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳;朱俊峰

技術領域

本實用新型屬于橋梁施工技術領域，具體涉及一種新型大噸位架橋機中部支撐裝置的后支腿支撐結構。

背景技術

隨著我國科學技術和基礎建設的不斷發展，尤其在高速公路和高速鐵路施工建設中，各種新技術、新裝備得到了廣泛的應用和推廣，提高了鐵路和公路的施工速度和質量。

大噸位架橋機的中部支撐裝置包括前支腿和后支腿，大噸位公路梁的架設時中部支撐裝置的前支腿支立在橋墩上，末跨架梁時前支腿支立在橋梁表面上，后支腿始終支立在橋梁面上，就需要分配前支腿的支撐點以滿足架橋機主梁的設計要求。另外，在架設曲線梁或雙幅箱梁中心距發生變化時，就需要架橋機的主梁中心距做相應的改變。以上這些內容成為架梁施工的難點之一，也是現有架橋機的中部支撐裝置亟需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種新型大噸位架橋機中部支撐裝置的后支腿支撐結構，該裝置既可以滿足曲線梁的架設，也可以滿足雙幅箱梁中心距變化的特殊工況，又可以滿足一側橋梁支撐、另一側橋墩支撐的極特殊工況。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：新型大噸位架橋機中部支撐裝置的后支腿支撐結構，包括后支腿2，所述后支腿2包括后上橫梁11，后上橫梁11底面左右兩側分別通過后鉸鏈15轉動連接有一個水平設置的后均衡梁16，后均衡梁16兩端分別設有后支撐牛腿12，每個后支撐牛腿12內部同軸向設有后支撐油缸18，后支撐油缸18下端設有后伸縮柱19，后伸縮柱19外套設有后支撐抱箍17，后上橫梁11頂面在左右兩側分別設有沿左右方向開設的一條后滑道31，后滑道31內滑動連接有后托盤14，后上橫梁11上設有用于驅動后托盤14沿后滑道31滑動的后橫移驅動油缸13，后托盤14上設有后托輥支撐機構32。

所述后托輥支撐機構32包括左托輥支架25和右托輥支架26，左托輥支架25上沿前后方向設有四個左托輥輪20，左托輥支架25右側設有左側向導輪22，左托輥支架25左側設有左鉤掛吊柱21，左鉤掛吊柱21上端設有左箱體23，左箱體23上設有左電機減速機27，左箱體23內設有與左電機減速機27傳動連接的左吊掛輪28，左吊掛輪28位于左側向導輪22右側上方，左托輥支架25當中垂直設有位于中間兩個左托輥輪20之間的左頂升油缸24；

右托輥支架26上沿前后方向設有四個右托輥輪29，右托輥支架26左側設有右側向導輪33，右托輥支架26右側設有右鉤掛吊柱34，右鉤掛吊柱34上端設有右箱體35，右箱體35上設有右電機減速機36，右箱體35內設有與右電機減速機36傳動連接的右吊掛輪37，右吊掛輪37位于右側向導輪33左側上方，右托輥支架26當中垂直設有位于中間兩個右托輥輪29之間的右頂升油缸38；

所述大噸位架橋機的主梁39下部設在左箱體23和右箱體35之間，左托輥支架25上設有與主梁39底面接觸支撐的左支撐墊板40，右托輥支架26上設有與主梁39底面接觸支撐的右支撐墊板41，主梁39左側和右側的最下部沿長度方向水平設有左導軌42和右導軌43，左側向導輪22與左導軌42左側面接觸，右側向導輪33與右導軌43右側面接觸，左吊掛輪28位于左導軌42正上方，右吊掛輪37位于右導軌43正上方。

采用上述技術方案，新型大噸位架橋機中部支撐裝置還包括位于后支腿2前方的前支腿1，所述前支腿1包括前上橫梁3，前上橫梁3底面左右兩側分別通過前鉸鏈8轉動連接有一個支撐件，前上橫梁3頂面在左右兩側分別設有沿左右方向開設的一條前滑道30，前滑道30內滑動連接有前托盤5，前上橫梁3上設有用于驅動前托盤5沿前滑道30滑動的前橫移驅動油缸7，前托盤5上設有前托輥支撐機構6；前托輥支撐機構6和后托輥支撐機構32的構造相同。

所述支撐件為設在橋墩44上的立柱4和/或設在橋梁45上的前均衡梁9，立柱4底部通過錨固件46固定設在橋墩44上，立柱4側部與橋墩44之間設有長度可調節的斜撐桿10；前均衡梁9兩端分別設有前支撐牛腿47，每個前支撐牛腿47下端同軸向設有前支撐油缸48，前支撐油缸48下端設有前支撐盤49，前支撐油缸48外套有位于前支撐盤49和前支撐牛腿47之間的前支撐抱箍50。