[實用新型]汽車空調裝置

有效

• 申請號: 201520074302.3
• 申請日: 2015-02-03
• 公開（公告）號: CN204586421U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 小久保芳信
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

技術領域

本實用新型涉及一種鼓風機的送風大致平行流向蒸發器，并在蒸發器之前改變方向使送風相對蒸發器垂直流入的類型的汽車空調裝置，其中，蒸發器具有設置在蒸發器的鼓風機一側的上端部并與鼓風機的送風路內的空氣流動垂直配置的短管(例如，冷媒配管)。

背景技術

一直以來，汽車空調裝置在構成向車室內吹風的空氣通路的殼體內配置用于制冷循環的熱交換器(例如，蒸發器)而進行空氣冷卻。

圖6是表示現有技術的汽車空調裝置(參照JP特開平8-72530號公報)一例的簡要結構圖。如圖6所示，200是構成空氣通路的殼體，在殼體200內的上游側部分配置有鼓風機201，通過該鼓風機201向殼體內流入空氣。在殼體200內配置有蒸發器100，對通過殼體200的空氣進行冷卻。其中，在圖6所示例中，從鼓風機201送來的空氣在殼體200內大致直角彎曲，在空氣折流的狀態下流入蒸發器100。圖6中的206是從鼓風機201流入的空氣的流入口，即，鼓風機201配置在流入口206的背面側。

圖7是表示圖6所示的安裝殼體200后的立體圖。如圖7所示，202是用于收容鼓風機201的渦旋罩，在該渦旋罩202的上方配置內外氣切換部203，通過未圖示的內外氣切換擋板使流入鼓風機201內的空氣在車室內空氣與車外空氣之間進行切換。另外，圖7中，204是從上方吹出空調的空氣的上方吹出口，205是從下方向腿部吹出空氣的下方吹出口。

圖8是表示現有技術的汽車空調裝置中采用的蒸發器100的立體分解圖。如圖8所示，蒸發器100，在圖中下側配置有入口箱101、出口箱(位于內側，未標示)和連通入口箱101與出口箱的管部103。而且，構成入口箱、出口箱的箱部與呈U字狀連結兩箱部的管部103構成熱交換單元104。另外，在圖中左右方向上層疊多組熱交換單元104，在各熱交換單元?104之間配置有促進熱交換的波形翅片109。而且，熱交換單元104與波形翅片109構成用于冷媒和空氣進行熱交換的蒸發器部110。

另外，在圖8所示的蒸發器100中，在蒸發器部110的側面具有冷媒熱交換部111，在冷媒熱交換部111，朝向蒸發器部110的冷媒和通過蒸發器部110后的冷媒之間進行熱交換。而且，在蒸發器100中，如圖中箭頭所示，入口箱101在蒸發器部110的整體寬度方向上形成，同時，出口箱也在整體寬度方向上形成。從而，在蒸發器部110中，從入口箱101到出口箱之間的管路中冷媒不匯集或再分配。換而言之，通過向蒸發器部110中流入冷媒的流入口112流入的冷媒在蒸發器部110的整個寬度方向上統一分配，流入各個管部103。而且，流過管部103后，在出口箱集合的冷媒不再分配而通過流出口113流向冷媒熱交換部111。

圖9是表示流入圖8所示蒸發器的空氣的風速與溫度差的關系的曲線圖。圖9中，橫軸表示最大風速與最小風速之比，即以流入蒸發器部110的空氣中風速最小的部分為基準，其他部分與該最小風速的比值；縱軸表示溫度差(ΔT)，即以流入蒸發器部110的空氣中風速最小的部分的空氣溫度為基準，其他部分的溫度與該最小風速部分的空氣溫度之差。

如圖9所示，冷媒被分配流入所有管部103的蒸發器100中，最大風速與最小風速之比成為2.1(即最小風速與最大風速之比為0.48)時，蒸發器部110的通過空氣溫度的差成為10℃。而且，經研究發現，在通過空氣的溫度差超出10℃時，通過空氣彼此間產生熱交換而產生白霧現象。因此，為了不產生白霧現象，要將流入蒸發器部110的空氣的最大風速與最小風速之比控制在小于2.1(即最小風速與最大風速之比控制在大于0.48)。這里需要說明的是，一般情況下，在流入空氣的風速高的部位，其通過蒸發器110的空氣的溫度比較高，反之，在流入空氣的風速低的部位，其通過蒸發器110的空氣的溫度比較低。

另外，在圖6所示的例子中，在殼體200上一體形成臺階部220，用于減小殼體200中比流入口206遠的部位的空氣通路的截面積。由于該臺階部220使空氣通路收縮，朝向蒸發器100的空氣流從該處起被壓縮，其結果，相對于流入口206靠近一側和遠離一側的風速差變小，進而減小溫度差，防止出現白霧現象。

如上所述，在上述現有技術中采用了將蒸發器的前面殼體(與所述蒸發器對置的壁面)設成臺階形狀的三維形狀的結構。但是，在蒸發器上的空氣流向的鼓風機一側的上端部設有供冷媒流入的冷媒配管結構時，不能將風導入到所述冷媒配管(短管)的背側，而在其背側形成無風區域部分，存在不能充分實現蒸發器的吹出風速均勻化的問題。