[實用新型]后拖車鉤洞口的活裝結構以及裝設有該活裝結構的汽車

有效

• 申請號: 201520074140.3
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204567175U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 曲翠翠;肖廣林;韓剛;喬富強;張根發
• 申請（專利權）人: 黑龍江龍華汽車有限公司
• 主分類號: B60D1/60
• 分類號: B60D1/60
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 郭桂峰

技術領域

本實用新型涉及后拖車鉤技術領域，尤指一種后拖車鉤洞口的活裝結構以及裝設有該活裝結構的汽車。

背景技術

拖車鉤也叫拖車球、拖車桿、牽引桿等，通常安裝在汽車尾部，因而也叫后拖車鉤，其用于在汽車拋錨或出現其他問題時進行拖拽。廣義上的拖車鉤是一整套拖車系統，但是在現有技術中，人們廣為認可的拖車鉤為其狹義的概念，包括兩個部分，一部分是固定在車尾防撞梁部位的固定支架；另一部分就是高強度拖車球的球體。

在常見的基礎車型中，汽車一般是不帶后拖車鉤的，因此，在需要使用拖車鉤時，必須在后保險杠上開一用于后拖車鉤伸入后與汽車進行連接的洞口。而且此洞口必須保證對后拖車鉤結構不能有任何阻礙，因而洞口的尺寸需滿足一定要求，不能太小。

待完成拖車過程后，留在后保險杠上的前述洞口不僅會影響整車的美觀，而且勢必會對之后的行車使用造成一定的問題，例如安全性能等。而如果只將洞口的蓋子沿切割紋路扣合，又難免會在行車過程中自行掉落或松動。因而，如何實現切割后的蓋子有效的重復利用，同時又不影響后次拖車是本領域技術人員需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是提供一種后拖車鉤洞口的活裝結構，能夠對保險杠上切割后的蓋子進行有效的重復利用。

本實用新型的另一個目的是提供一種包括前述的活裝結構的汽車。

本實用新型提供的技術方案如下：

一種后拖車鉤洞口的活裝結構包括：

一對第一支架，第二支架；

每個第一支架和第二支架均包括第一邊、一對第二邊、一對第三邊；

第一邊和一對第二邊組成一方拱形結構，第一邊為方拱形結構的頂邊，一對第二邊為方拱形結構的側邊，且一對第二邊的長度相等；

一對第三邊分別以一對第二邊的終端為起點，并沿與第一邊平行的方向背向延伸得到；

一對第一支架對稱分布于第二支架的兩端，第二支架的一對第三邊分別搭設在一對第一支架的第一邊上；且一對第一支架的方拱形結構的開口方向與第二支架的方拱形結構的開口方向相反；且一對第一支架的一對第二邊的長度和第二支架的一對第二邊的長度相等；

第二支架的第一邊上留有第一連接孔，用于與后拖車鉤洞口的蓋子連接。

通過第一支架和第二支架的組合結構不僅能解決將蓋子重新裝設于后拖車鉤洞口的問題，實現蓋子的重復利用，同時還能有效避免蓋子連接不穩固的問題。并且組合支架的結構簡單，成本低廉，推廣效果更好。

進一步優選地，第二支架的一對第三邊分別通過螺栓和一對第一支架的第一邊連接。

進一步優選地，螺栓處還設有平墊圈組合件以及彈簧墊圈。

螺栓可以解決第一支架和第二支架連接不夠穩固和穩定的問題，螺母需要預先焊接在第一支架的第一邊處，即方拱形結構的內側。

進一步優選地，一對第一支架的第一邊上留有的用于安裝螺栓的安裝孔為偏心結構；一對第一支架的第一邊上遠離第二支架的方拱形結構的一側為其外側；安裝孔靠近一對第一支架的第一邊的該外側設置。

上述的偏心結構可以解決第一支架和第二支架的搭接面積不足的問題，從而可以保證其連接效果。

進一步優選地，一對第一支架、第二支架的結構厚度大于等于2mm。

進一步優選地，在一對第一支架、第二支架的結構中，第一邊分別與一對第二邊的連接處為圓滑過渡，一對第二邊分別與一對第三邊的連接處為圓滑過渡。

本實用新型還提供了一種裝設有前述的活裝結構的汽車，包括后保險杠，

后保險杠上開設有用于安裝后拖車鉤的洞口，且該洞口的蓋子可拆卸地設置在該洞口，在后保險杠的內部并對應蓋子的位置裝設有如前述的后拖車鉤洞口的活裝結構；蓋子上設有用于與第一連接孔對應的第二連接孔，蓋子和第二支架的第一邊通過螺栓或鉚釘依次穿過第一連接孔、第二連接孔連接；一對第一支架的一對第三邊均抵設在蓋子兩側的后保險杠上。

進一步優選地，第二連接孔位于蓋子的中心位置。

進一步優選地，保險杠的外表面涂設有漆層，該漆層覆蓋蓋子與第二支架的連接位置，保證整體的完整性和美觀。