[實用新型]二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機雙級增壓進氣結構

有效

• 申請號: 201520073690.3
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204804944U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 何建祥;李傳友;劉海峰;李業振;左朝鳳
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎動力有限公司
• 主分類號: F02B29/02
• 分類號: F02B29/02;F02B29/04
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 朱俊躍

技術領域

本實用新型涉及二沖程發動機的技術領域，尤其涉及二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機雙級增壓進氣結構。

背景技術

水平對置發動機，以其獨特的發動機結構和工作原理，可獲得比傳統發動機更高的機械效率和燃燒效率。特別是二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機發動機，因其主體結構緊湊(軸向尺寸和總高度相對傳統同功率發動機小)，其能量密度(升功率，比重量)可達到同行業的高技術水平(≥90kW/L,≥1.9kW/kg)，其也因這兩大優勢而為行業所矚目。

為滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機掃氣、高扭矩和高功率輸出的需求，因傳統渦輪增壓系統的局限性(低速效率低，流量小，響應性差等)，機械增壓系統(轉速低、高度流量小、功率損失大等)，若只采用單一的增壓方式(機械增壓或渦輪增壓)，將很難滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的要求。必須采用能兼顧二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機掃氣、高扭矩和高功率輸出的需求的復合增壓系統，才能滿足需求。

實用新型內容

為了滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機掃氣、高扭矩和高功率輸出的需求，本實用新型提供了一種機械增壓和渦輪增壓復合雙級增壓進氣結構。

本實用新型技術方案如下：

一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的復合雙級增壓進氣結構，所述雙增壓進氣系統由渦輪增壓器、機械增壓器、中冷器、飛輪殼和中冷管組件組成；其中，所述渦輪增壓器通過中冷管組件與連接所述中冷器的一端；所述中冷器另一端連接所述機械增壓器，所述渦輪增壓器和所述機械增壓器設置于所述中冷器的左右兩側，所述中冷器還連接所述飛輪殼，所述飛輪殼具有出口。

上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的復合雙級增壓進氣結構，其中，所述中冷器包括一級中冷器和二級中冷器。

上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的復合雙級增壓進氣結構，其中，所述一級中冷器設于所述渦輪增壓器和所述機械增壓器之間。

上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的復合雙級增壓進氣結構，其中，所述中冷管組件包括一級中冷前進氣管組件、一級中冷后進氣管組件、二級中冷前進氣管組件和二級中冷后進氣管組件。

上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的復合雙級增壓進氣結構，其中，任意一所述中冷管組件以任意結構連接所述中冷器和所述渦輪增壓器/所述機械增壓器。

上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的復合雙級增壓進氣結構，其中，所述飛輪殼為集成有進氣穩壓腔的飛輪殼。

上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的復合雙級增壓進氣結構，其中，所述一級中冷器的出氣口通過所述一級中冷后進氣管組件與所述機械增壓器的進氣口連接；所述機械增壓器的出氣口通過所述二級中冷前進氣管組件與所述二級中冷器的進氣口連接；所述二級中冷器的出氣口通過所述二級中冷后進氣管組件與所述飛輪殼上的進氣穩壓腔的進氣口連接；所述飛輪殼的出口分別通過進氣接管分別與發動機的四個進氣道口連接。

本實用新型提供的復合雙級增壓進氣系統通過將機械增壓和渦輪增壓結合起來，彌補了機械增壓和渦輪增壓兩種增壓方式各自存在的不足，保證了二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機掃氣、高扭矩和高功率輸出需求。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:

圖1是本實用新型一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的復合雙級增壓進氣結構原理圖；

圖2是本實用新型一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的復合雙級增壓進氣結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。

如圖1、圖2所示一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的復合雙級增壓進氣結構。

該復合雙級增壓進氣系統由渦輪增壓器1、機械增壓器5、一級中冷器3、二級中冷器7、集成有進氣穩壓腔的飛輪殼9和相關進氣管路。

如圖2所示，所述渦輪增壓器1的蝸殼出氣口12通過一級中冷前進氣管組件2與一級中冷器3的進氣口31連接；一級中冷器3的出氣口32通過一級中冷后進氣管組件4與機械增壓器5的進氣口51連接；機械增壓器5的出氣口52通過二級中冷前進氣管組件6與二級中冷器7的進氣口71連接；二級中冷器7的出氣口72通過二級中冷后進氣管組件8與飛輪殼9上的進氣穩壓腔的進氣口91連接；所述穩壓腔的出口92、93、94和95分別通過進氣接管10、11、12和13分別與發動機的四個進氣道口連接。