[實用新型]拉索式EPB執行機構

有效

• 申請號: 201520072496.3
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204493692U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 汪金文
• 申請（專利權）人: 杭州金蘭達新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H37/02;B60T13/74
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本實用新型屬于EPB執行機構技術領域，涉及一種拉索式EPB執行機構。

背景技術

現有的汽車內的駐車系統基本都為電子駐車系統(EPB)，但EPB執行機構上的連接軸由于結構設計不夠理想化，導致：1、連接軸加工量大；2、絲杠螺母與連接軸裝配后需用頂絲固定，因連接軸采用45#鋼加工而成，故需先用小鉆頭在連接軸上通過螺紋孔加工頂絲沉孔，但該沉孔不易加工。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種降低了產品制造成本、提高生產效率、提高了產品穩定性的拉索式EPB執行機構。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的。這種拉索式EPB執行機構，由絲杠組件、絲桿螺母、輸出齒輪、連接軸、拉力傳感器、電機、電機齒輪、雙聯齒輪和齒輪軸組成，所述的絲杠組件固定于絲桿螺母內，絲桿螺母與連接軸的一端相固定，連接軸的另一端與拉力傳感器相連；所述的絲桿螺母的外徑上固定有輸出齒輪，該輸出齒輪通過雙聯齒輪與電機上的電機齒輪相嚙合，雙聯齒輪內設有齒輪軸；所述的與絲桿螺母相連的連接軸一端開設有外螺紋，所述的絲桿螺母的一端開設有內螺紋，在該內螺紋端的絲桿螺母上開設有頂絲裝配孔。

作為優選，所述的連接軸與絲桿螺母通過外螺紋與內螺紋旋緊固定，并通過絲桿螺母上的頂絲裝配孔裝配有頂絲，頂絲的一端頂在連接軸的外螺紋上。

作為優選，所述的絲桿螺母開有內螺紋的一端的直徑大于絲桿螺母本體的直徑。

本實用新型的有益效果為：1、連接軸加工量減少，提高了生產效率；2、在絲桿螺母上加工頂絲裝配孔，相比在采用45#鋼加工而成的連接軸上加工頂絲裝配孔，加工更容易。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的連接軸結構示意圖。

圖3是本實用新型的絲桿螺母結構示意圖。

附圖中的標號分別為：1、絲杠組件；2、絲桿螺母；3、輸出齒輪；4、連接軸；5、拉力傳感器；6、電機；7、電機齒輪；8、雙聯齒輪；9、齒輪軸；21、內螺紋；22、頂絲裝配孔；41、外螺紋。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹：如附圖1、2、3所示，本實用新型由絲杠組件1、絲桿螺母2、輸出齒輪3、連接軸4、拉力傳感器5、電機6、電機齒輪7和雙聯齒輪8、齒輪軸9組成，所述的絲杠組件1固定于絲桿螺母2內，絲桿螺母2與連接軸4的一端相固定，連接軸4的另一端與拉力傳感器5相連；所述的絲桿螺母2的外徑上固定有輸出齒輪3，該輸出齒輪3通過雙聯齒輪8與電機6上的電機齒輪7相嚙合，雙聯齒輪8內設有齒輪軸9；所述的與絲桿螺母2相連的連接軸4一端開設有外螺紋41，所述的絲桿螺母2的一端開設有內螺紋21，在該內螺紋端的絲桿螺母2上開設有頂絲裝配孔22。

所述的連接軸4與絲桿螺母2通過外螺紋41與內螺紋21旋緊固定，并通過絲桿螺母2上的頂絲裝配孔22裝配有頂絲，頂絲的一端頂在連接軸4的外螺紋上；所述的絲桿螺母2開有內螺紋21的一端的直徑大于絲桿螺母本體的直徑。

本實用新型的工作原理為：當電機6收到控制單元指令時，電機6工作，經電機齒輪7、雙聯齒輪8及輸出齒輪3的二級變速，將電機6輸出扭矩轉換為絲桿螺母2的軸向的拉力(注：絲桿螺母2裝配時與防轉套配合，僅能在軸線方向運動)。電機6內部有測試電機轉動圈數的電路，控制器可根據上次工作時轉動圈數情況對駐車制動器進行初控制，同時通過拉力傳感器5對拉索力按不同的工部進行比較，并通過對電機6的控制進行拉索力補償。

本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或材料構成上作任何變化，凡是采用本實用新型所提供的結構設計，都是本實用新型的一種變形，均應認為在本實用新型保護范圍之內。