[實用新型]汽車發動機懸置安裝結構

有效

• 申請號: 201520072434.2
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204506482U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 白天明;延虎;和艷萍;張志義;蘇宏
• 申請（專利權）人: 重慶凱特動力科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚春艷

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機懸置安裝結構。

背景技術

發動機是汽車的心臟，其性能的好壞直接決定著汽車的各項使用性能，由于發動機本身是一個振動源，同時，受到來自外部的各種振動干擾，所以，通常設置動力懸置系統，以減少發動機所產生的振動傳遞到支撐部件，或者來自外部的各種振動干擾發動機的正常運轉。

目前，動力懸置系統一般包括現在后懸置左右懸置和后懸置，左右懸置安裝在缸體的左右側，后懸置安裝在變速器的尾部殼體上。車輛中左右懸置主要使用懸置軟墊作為動力懸置的主要部件，所以，懸置軟墊的性能直接影響汽車動力總成的振動噪音、汽車的乘坐舒適性(行駛平順性)以及汽車動力總成等的使用壽命。目前的懸置結構在以上幾點上都存在缺陷。

現有的帶限位結構的發動機后懸置總成由后懸置支架和后懸置軟墊總成兩部分組成。后懸置軟墊總成通常包括懸置上板、懸置下板和橡膠減振墊，后懸置支架用于與發動機變速器相連，懸置上板用于與后懸置支架相連，懸置下板用于與車架相連，橡膠減振墊硫化固定在懸置上板與懸置下板之間，起到減振的作用。

后懸置軟墊總成結構存在的主要問題是：急剎車時，變速器帶動懸置上板向前沖，后懸置上未設置相應的防前沖限位結構防止懸置上板前沖量過大；倒車急剎時，變速器帶動懸置上板向后沖，后懸置上未設置相應的防后沖結構防止懸置上板后沖量過大。無論是前沖量過大，還是后沖量過大，都有可能引起發動機在工作時與其它零部件碰撞產生變形，并使橡膠減振墊受到的剪切力過大而被切斷，最終導致后懸置處于失效狀態，構成一定的安全隱患。

另外，現有的汽車發動機后懸置支架通常為沖壓成型的“U”形架，為左右對稱件，支架模態較低，無法避開發動機二階、四階激勵，導致共振而影響后懸置的壽命，無法滿足NVH性能要求。

實用新型內容

針對現有的問題，本實用新型的目的在于提供一種左右懸置彈性體不易被損壞、強度好、安裝可靠、后懸置不易失效的汽車發動機懸置安裝結構。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種汽車發動機懸置安裝結構，包括缸體、變速器、左懸置、右懸置和后懸置，在缸體的左、右側分別安裝有左懸置和右懸置，在變速器的尾部殼體上安裝有后懸置，所述左懸置和右懸置的結構相同，均包括彈性體、上限位塊、下限位塊和與缸體通過螺栓連接的懸置支架，所述后懸置包括后懸置支架和后懸置軟墊總成，其特征在于：所述上限位塊和下限位塊均為由底板和左右兩側板組成的U形塊，所述上限位塊的口徑小于下限位塊的口徑，所述彈性體上、下端分別安裝在上限位塊和下限位塊底板內表面的中部，所述上限位塊的側板伸到下限位塊內，并與下限位塊的底板之間有距離，所述下限位塊遠離缸體的一側的側板向上延伸，所述下限位塊的延伸部的上部向內側彎折形成限位部，該限位部位于上限位塊的上方；

所述上限位塊的底板上端與懸置支架的下端相連，所述懸置支架的上端與缸體側壁相連；

所述后懸置支架為沖壓成型的“U”形架，所述后懸置軟墊總成包括懸置上板、懸置下板、以及硫化固定在懸置上板與懸置下板之間的橡膠減振墊，所述懸置上板的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板的端頭后再朝內側水平延伸，所述懸置上板的后端設置有朝內側延伸的防前沖限位板，且防前沖限位板與懸置下板之間留有間隙；所述懸置下板后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板，在所述防后沖限位板上套有防后沖橡膠減振塊并通過硫化固定，所述防后沖橡膠減振塊與懸置上板之間也留有間隙；所述懸置上板、懸置下板的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區，所述防后沖橡膠減振塊位于中部凹陷區的正后方，所述懸置上板與后懸置支架的底板通過螺栓螺母組件緊固在一起，懸置下板上左右間隔設置有兩顆凸焊螺釘用于與車架相連，所述螺栓螺母組件與凸焊螺釘前后錯開設置，所述后懸置支架的兩側板分別固定在變速器尾部殼體的左右側。

采用上述方案，在發動機裝配中，左右懸置的下限位塊與整車副車架螺栓連接，豎向連接塊通過發動機安裝孔與發動機缸體左右側壁連接。發動機在工作過程中，上限位塊被下限位塊左右限位，將懸置下限位塊的側板向上延伸形成限位部，該限位部對上限位塊形成豎向限位，避免上限位塊跳出下限位塊，導致跳出后彈性體無任何方向的限位，從而彈性體就會受到一個剪切力導致彈性體斷裂現象的出現，使得整個懸置更可靠，使用壽命更長。