[實用新型]汽車發動機懸置安裝結構

有效

• 申請號: 201520072434.2
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204506482U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 白天明;延虎;和艷萍;張志義;蘇宏
• 申請（專利權）人: 重慶凱特動力科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚春艷

1.一種汽車發動機懸置安裝結構，包括缸體、變速器、左懸置、右懸置和后懸置，在缸體的左、右側分別安裝有左懸置和右懸置，在變速器的尾部殼體上安裝有后懸置，所述左懸置和右懸置的結構相同，均包括彈性體(1)、上限位塊(2)、下限位塊(3)和與缸體通過螺栓連接的懸置支架(9)，所述后懸置包括后懸置支架(16)和后懸置軟墊總成(17)，其特征在于：所述上限位塊(2)和下限位塊(3)均為由底板和左右兩側板組成的U形塊，所述上限位塊(2)的口徑小于下限位塊(3)的口徑，所述彈性體(1)上、下端分別安裝在上限位塊(2)和下限位塊(3)底板內表面的中部，所述上限位塊(2)的側板伸到下限位塊(3)內，并與下限位塊(3)的底板之間有距離，所述下限位塊(3)遠離缸體的一側的側板向上延伸，所述下限位塊(3)的延伸部的上部向內側彎折形成限位部(4)，該限位部(4)位于上限位塊(2)的上方；

所述上限位塊(2)的底板上端與懸置支架(9)的下端相連，所述懸置支架(9)的上端與缸體側壁相連；

所述后懸置支架(16)為沖壓成型的“U”形架，所述后懸置軟墊總成(17)包括懸置上板(17-1)、懸置下板(17-2)、以及硫化固定在懸置上板(17-1)與懸置下板(17-2)之間的橡膠減振墊(17-3)，所述懸置上板(17-1)的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板(17-2)的端頭后再朝內側水平延伸，所述懸置上板(17-1)的后端設置有朝內側延伸的防前沖限位板(17-1a)，且防前沖限位板(17-1a)與懸置下板(17-2)之間留有間隙；所述懸置下板(17-2)后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板(17-2a)，在所述防后沖限位板(17-2a)上套有防后沖橡膠減振塊(17-4)并通過硫化固定，所述防后沖橡膠減振塊(17-4)與懸置上板(17-1)之間也留有間隙；所述懸置上板(17-1)、懸置下板(17-2)的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區，所述防后沖橡膠減振塊(17-4)位于中部凹陷區的正后方，所述懸置上板(17-1)與后懸置支架(16)的底板通過螺栓螺母組件(17-7)緊固在一起，懸置下板(17-2)上左右間隔設置有兩顆凸焊螺釘(17-5)用于與車架相連，所述螺栓螺母組件(17-7)與凸焊螺釘(17-5)前后錯開設置，所述后懸置支架(16)的兩側板分別固定在變速器尾部殼體的左右側。

2.根據權利要求1所述汽車發動機懸置安裝結構，其特征在于：所述上限位塊(2)的左右側板的下部外套有橡膠減震塊(5)，靠近限位部(4)的一側的橡膠減震塊(5)向上延伸形成緩沖部(51)，所述緩沖部(51)位于限位部(4)的下方。

3.根據權利要求2所述汽車發動機懸置安裝結構，其特征在于：所述彈性體(1)為橡膠主簧。

4.根據權利要求1所述汽車發動機懸置安裝結構，其特征在于：在所述后懸置支架(16)的兩側板上分別開有變速器安裝孔，所述后懸置支架(16)兩側板的上部相對下部分別朝內側偏移，且兩側板的偏移距離不等，形成非對稱結構。

5.根據權利要求4所述汽車發動機懸置安裝結構，其特征在于：所述懸置上板(17-1)上設置有左右延伸的加強筋(17-1a)。