[實用新型]防前后沖量過度的發(fā)動機后懸置

有效

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• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204506480U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設計）人: 白天明;延虎;和艷萍;張志義;陳君
• 申請（專利權）人: 重慶凱特動力科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置結構，具體涉及發(fā)動機后懸置。

背景技術

現(xiàn)有的發(fā)動機后懸置結構通常包括懸置上板、懸置下板和橡膠減振墊，懸置上板用于與變速器相連，懸置下板用于與車架相連，橡膠減振墊硫化固定在懸置上板與懸置下板之間，起到減振的作用。

現(xiàn)在結構存在的主要問題是：急剎車時，變速器帶動懸置上板向前沖，后懸置上未設置相應的防前沖限位結構防止懸置上板前沖量過大；倒車急剎時，變速器帶動懸置上板向后沖，后懸置上未設置相應的防后沖結構防止懸置上板后沖量過大。無論是前沖量過大，還是后沖量過大，都有可能引起發(fā)動機在工作時與其它零部件碰撞產(chǎn)生變形，并使橡膠減振墊受到的剪切力過大而被切斷，最終導致后懸置處于失效狀態(tài)，構成一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型旨在優(yōu)化后懸置的結構，避免后懸置失效，消除安全隱患。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種防前后沖量過度的發(fā)動機后懸置，包括用于與變速器相連的懸置上板(1)、用于與車架相連的懸置下板(2)、以及硫化固定在懸置上板(1)與懸置下板(2)之間的橡膠減振墊(3)，其特征在于：所述懸置上板(1)、懸置下板(2)的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，懸置上板(1)的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板(2)的端頭后再朝內側水平延伸，所述懸置下板(2)的前端中部向前延伸后再豎直向上延伸形成防前沖限位板(2a)，所述防前沖限位板(2a)上套有防前沖橡膠減振塊(4)并通過硫化固定，所述懸置下板(2)的后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板(2b)，所述防后沖限位板(2b)上套有防后沖橡膠減振塊(5)并通過硫化固定，所述防前沖橡膠減振塊(4)與懸置上板(1)的前壁之間、防后沖橡膠減振塊(5)與懸置下板(2)的后壁之間留有間隙；所述防前沖橡膠減振塊(4)位于中部凹陷區(qū)的正前方，防后沖橡膠減振塊(5)位于中部凹陷區(qū)的正后方。

本實用新型的有益效果：在懸置下板上增設防前沖限位結構，且防前沖限位結構與懸置上板之間留有間隙，當急剎車時，變速器帶動懸置上板向前沖，防前沖限位板和防前沖橡膠減振塊能防止懸置上板過度前沖，并起到減振的效果；同理，在倒車急剎時，增設的防后沖限位板和防后沖橡膠減振塊能防止懸置上板過度后沖，并起到減振的效果。在此基礎上，在懸置上板、懸置下板的中部增設凹陷區(qū)以增加整個后懸置的強度，進一步防止后懸置使用過程中產(chǎn)生變形。本實用新型具有結構簡單、設計巧妙且效果顯著，消除了懸置上板相對懸置下板運動過量造成后懸置失效，所引起的安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1的仰視圖。

圖4是本實用新型的立體圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

結合圖1—圖4所示的防前后沖量過度的發(fā)動機后懸置，主要由懸置上板1、懸置下板2、橡膠減振墊3、防前沖橡膠減振塊4、防后沖橡膠減振塊5等組成，整體為左右對稱結構。

懸置上板1用于與變速器相連、懸置下板2用于與車架相連、橡膠減振墊3硫化固定在懸置上板1與懸置下板2之間。懸置上板1、懸置下板2為沖壓成型的鈑金件。懸置上板1、懸置下板2的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，懸置上板1的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板2的端頭后再朝內側水平延伸。

懸置下板2的前端中部向前延伸后再豎直向上延伸形成防前沖限位板2a，防前沖限位板2a上套有防前沖橡膠減振塊4并通過硫化固定。懸置下板2的后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板2b，防后沖限位板2b上套有防后沖橡膠減振塊5并通過硫化固定。防前沖橡膠減振塊4與懸置上板1的前壁之間、防后沖橡膠減振塊5與懸置下板2的后壁之間留有間隙，使懸置上板1相對懸置下板2可在間隙范圍內向前后移動。防前沖橡膠減振塊4位于中部凹陷區(qū)的正前方，防后沖橡膠減振塊5位于中部凹陷區(qū)的正后方。

最好是，懸置上板1與懸置下板2的厚度相等，懸置上板1通過兩顆緊固件與變速器相連，懸置下板2通過兩顆緊固件與車架相連。另外，懸置上板1上設置有左右延伸的加強筋1a。