[實(shí)用新型]一種可伸縮的公交車(chē)?yán)盅b置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520070484.7
• 申請(qǐng)日: 2015-01-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204452150U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘婭紅
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 潘婭紅;臺(tái)州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B60N3/02
• 分類(lèi)號(hào): B60N3/02
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專(zhuān)利事務(wù)所 33107
• 代理人: 蔡正保;林米良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車(chē)輛乘客用設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種可伸縮的公交車(chē)?yán)盅b置。

背景技術(shù)

公交車(chē)是指在城市道路上循固定路線承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，是最為普遍的一種大眾運(yùn)輸工具。隨著城市化和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，城市人口和地域不斷增加，對(duì)公共交通的壓力也越來(lái)越大，很多時(shí)候坐公交車(chē)都因?yàn)闆](méi)有座位而只能站著。公交拉手作為公交車(chē)設(shè)施的一部分，能夠使這些站立的乘客在車(chē)輛行駛過(guò)程中保持平衡，避免站立的乘客因?yàn)檐?chē)輛的顛簸而跌倒，為乘客提供了安全和便利。而現(xiàn)在市面上大部份公交車(chē)的拉手長(zhǎng)度都是固定的，不能適合不同身高的乘客，給人們的出行造成了一定的困擾。

申請(qǐng)?zhí)枮椤?01320165253.5”的實(shí)用新型公開(kāi)了一種可變長(zhǎng)度的拉手，該拉手的帶孔伸縮帶上開(kāi)有一排鎖定孔，拉手本體上開(kāi)有一個(gè)鎖定孔。鎖定銷(xiāo)按鈕環(huán)套在拉手本體上，鎖定銷(xiāo)按鈕與鎖定銷(xiāo)固定連接，鎖定銷(xiāo)按鈕與拉手本體之間裝有鎖定銷(xiāo)回位彈簧。平時(shí)在鎖定銷(xiāo)回位彈簧的作用下，鎖定銷(xiāo)能自動(dòng)鎖定帶孔伸縮帶。調(diào)整拉手長(zhǎng)度時(shí)，按下鎖定銷(xiāo)按鈕，鎖定銷(xiāo)退出帶孔伸縮帶的鎖定孔，拉動(dòng)拉手本體可以調(diào)整帶孔伸縮帶的長(zhǎng)度，當(dāng)拉手長(zhǎng)度調(diào)整到合適位置時(shí)，放開(kāi)鎖定銷(xiāo)按鈕，鎖定銷(xiāo)又能自動(dòng)鎖定帶孔伸縮帶，扭簧的作用是使帶孔伸縮帶自動(dòng)回縮，便于調(diào)整拉手的長(zhǎng)度。

但是該實(shí)用新型的帶孔伸縮帶的下端如果直接懸掛在拉手本體外面，則會(huì)使乘客產(chǎn)生不便；如果帶孔伸縮帶設(shè)置在拉手本體內(nèi)部，由于拉手本體內(nèi)部空間有限，會(huì)導(dǎo)致拉手的可調(diào)節(jié)高度受到限制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種可伸縮的公交車(chē)?yán)盅b置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何提高拉手長(zhǎng)度的可調(diào)節(jié)性。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種可伸縮的公交車(chē)?yán)盅b置，所述拉手裝置包括拉手本體和鎖定在公交車(chē)扶手桿上的固定塊，其特征在于，所述拉手裝置還包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿的上端與固定塊相連接，所述第二連接桿與所述第一連接桿之間沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接，所述第一連接桿與所述第二連接桿之間設(shè)有將兩者鎖定的鎖定件，所述拉手本體與所述第二連接桿的下端相連接。

其原理如下：第一連接桿的上端與固定塊相連接，第一連接桿和第二連接桿之間沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接，因此第二連接桿可以在第一連接桿上沿長(zhǎng)度方向自由滑動(dòng)，達(dá)到調(diào)節(jié)拉手長(zhǎng)度的目的，第一連接桿和第二連接桿之間設(shè)有鎖定件，該鎖定件能夠?qū)⒌谝贿B接桿和第二連接桿固定，也能將兩者由固定狀態(tài)釋放，乘客上車(chē)后可以先控制鎖定件將第一連接桿和第二連接桿由鎖定狀態(tài)釋放，然后滑動(dòng)第二連接桿調(diào)節(jié)拉手的長(zhǎng)度，最后再通過(guò)鎖定件將第一連接桿和第二連接桿固定，操作方便，拉手長(zhǎng)度的可調(diào)節(jié)性較高。

在上述的一種可伸縮的公交車(chē)?yán)盅b置中，所述第一連接桿和所述第二連接桿均為鋁合金件。由于鋁合金件為剛性件，因此第一連接桿和第二連接桿之間的滑動(dòng)和定位較為容易實(shí)現(xiàn)，而且可操作性也高，能夠有效的提高拉手長(zhǎng)度的可調(diào)節(jié)性，作為另一種方案，該第一連接桿和第二連接桿也可以是其他剛性材料制作而成。

在上述的一種可伸縮的公交車(chē)?yán)盅b置中，所述第一連接桿內(nèi)部具有空腔，所述空腔貫穿所述第一連接桿的下端面，所述第二連接桿從所述下端面與所述第一連接桿插接且所述第二連接桿與所述空腔相匹配。第二連接桿和第一連接桿插接，使第二連接桿能夠沿長(zhǎng)度方向自如地滑動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可調(diào)節(jié)性較高。

在上述的一種可伸縮的公交車(chē)?yán)盅b置中，所述鎖定件包括鎖定臂、固定板和第一彈簧，所述固定板固定于所述第一連接桿的下端，所述鎖定臂的中部與所述固定板鉸接，所述鎖定臂靠近所述第二連接桿的一端具有定位凸起，所述第二連接桿的外壁上具有與所述定位凸起配合的定位槽，所述鎖定臂的另一端和所述第一連接桿之間連接有第一彈簧。當(dāng)需要調(diào)節(jié)拉手長(zhǎng)度時(shí)，乘客可以向內(nèi)按壓鎖定臂靠近第一彈簧的一端，由于鎖定臂的中部與固定板鉸接，此時(shí)鎖定臂的另一端向外翹起，鎖定臂上的定位凸起和第二連接桿上的定位槽分離，第二連接桿得到釋放，可以通過(guò)滑動(dòng)第二連接桿來(lái)調(diào)節(jié)拉手長(zhǎng)度，調(diào)好拉手長(zhǎng)度之后，乘客放開(kāi)鎖定臂，由于第一彈簧的作用，鎖定臂會(huì)恢復(fù)到原來(lái)的位置，鎖定臂上的定位凸起重新插入定位槽內(nèi)，將第二連接桿鎖定，該鎖定件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠有效的提高拉手長(zhǎng)度的可調(diào)節(jié)性。