[實用新型]一種輪式柔性密封裝置

有效

• 申請號: 201520068709.5
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN204438800U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 李元發
• 申請（專利權）人: 李元發
• 主分類號: F27B21/08
• 分類號: F27B21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種輪式柔性密封裝置，安裝在燒結機一頭一尾的兩端，屬于冶金燒結設備領域。

背景技術

現有技術的燒結機密封裝置，安裝在燒結機一頭一尾的兩端，頭部安裝一組，尾部安裝一組或二組，每一組剛性密封板根據臺車寬度分3～5塊。其主要作用有兩點，一是與移動中的燒結臺車密封，二是與靜止不動的風箱密封，兩處都為動密封。它們的工況條件非常惡劣，高溫、負壓、多塵、臺車跑偏、臺車篦子之間漏料、臺車塌腰(指臺車密封面受熱往下凸變形，由平面變為弧形面)等。密封裝置種類較多大致分三大類，一類是彈簧密封裝置；二類是連桿重錘密封裝置；三類為其它，如磁力密封裝置等。

彈簧密封裝置：主要是采用螺旋壓縮彈簧，垂直布置的螺旋壓縮彈簧與臺車運行方向成.90°，當臺車運行中與密封裝置接觸時，產生對彈簧的徑向推力，加之臺車塌腰、跑偏產生的徑向推力偏離縱向中心，彈簧不能正常工作，分多塊的密封板預留的間隙，相互間擠壓死。還有由于高溫、負壓、漏料等，使彈簧失效。特別是老式箱體結構的彈簧密封，箱體與風箱固定，密封板在彈簧的作用下，與臺車密封的同時與箱體密封，它存在的嚴重不足是，螺旋壓縮彈簧失效，密封間隙很大，漏風非常嚴重，而且很容易被積灰堵塞死，目前基本被淘汰。

連桿重錘式密封裝置：為克服彈簧密封裝置的缺餡，采用連桿重錘式，在重錘的作用下可沿燒結機縱向移動，克服了對密封裝置的徑向推力，同時移動中使密封板上下實現與臺車密封，目前被我國大多數廠家采用。

寶鋼一期比較典型，引進日本技術的四連桿式加金屬撓性石棉板重錘密封裝置，與臺車、與風箱密封兩處同步密封的技術。四連桿機構在重錘的作用下，使密封板與臺車密封。密封板的一側安裝金屬撓性石棉板并與風箱相聯，當密封板動作時撓性石棉板也隨之動作，依賴撓性變形實現與風箱的同步密封。但由于臺車漏料產生的塵粒，在高溫、負壓的作用下，塵粒對金屬撓性石棉板猛烈的沖刷，使撓性石棉板極易破損，壽命短暫，造成嚴重的漏風。

為了解決這一問題，寶鋼二、三期引進日本技術，取消撓性石棉板，采用同步密封的雙杠桿式重錘密封裝置，其特點是：雙杠桿工作原理與四連桿相同，不同的是利用杠桿活動交支點做成活動交支板，活動交支板是杠桿動作的交支點，又是與風箱相聯糸的密封板，在重錘的作用下，雙杠桿在移動中實現了上下升降，可始終保持與臺車密封，同時也實現了臺車與風箱兩處同步密封。

上述引進的日本四連桿、雙杠桿重錘式密封技術，根據臺車寬度密封板一般分3～5塊為一組，塊與塊留的活動間隙，總間隙量大，分塊多，設置的連桿機構交支也多，機構復雜，剛性差，強度低。一般在安裝的初始階段，動作靈敏比較好用，但使用不到一年連桿機構就動彈不了，失去了密封的作用，這是由于工藝產生的沾性塵粒，在負壓的作用下，將四連桿的交支點、雙杠桿的交支板堵塞，特別是交支板接觸面大的原因更容易堵死，還有由于臺車制造偏差、燒結機安裝誤差等諸多因素的影響，加之臺車自身受冷熱交變影響產生塌腰，造成臺車或多或少的偏離縱向中心運行，產生的偏離縱向中心推力，作用在密封板上，這一推力或左或右，造成多塊密封板相互受擠壓，連桿交支受扭力變形，特別是雙杠桿的交支板受扭力更大，隨時問的推移，逐漸堵塞加重、變形加重，而完全失去密封的作用。

針對連桿重錘式密封裝置存在的不足，目前，又回頭采用彈簧密封方式，也有很多種方式。如：其中一種改進型彈簧密封裝置的主要內容是：采用螺旋壓縮彈簧加耐溫橡膠管，一是彈簧垂直布置，彈簧垂直的壓縮與延伸使密封板與臺車密封。二是耐溫橡膠管設置在密封板與風箱之間，當彈簧壓縮與延伸帶動密封板上下時，耐溫橡膠管也同時被壓縮與延伸，實現了與風箱之間的密封。它的優點是，沒有老式的箱體結構，彈簧不容易被塵粒堵塞。臺車與風箱同步密封，采用的耐溫橡膠管結構簡單。但不可回避前面提到的，在惡劣工況條件，垂直的螺旋壓縮彈簧與臺車運行方向成90°產生偏離縱向中心的推力，使彈簧受扭力很大，分塊的密封板受擠壓變形，密封效果不理想。

發明內容

本發明的目的是提供動作靈敏，不堵塞，可克服偏離縱向中心推力，可隨塌腰臺車柔性變形，與臺車和風箱同步密封的一種輪式柔性密封裝置。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的，一種輪式柔性密封裝置，與臺車、風箱同步密封技術，它包括：橫梁、斜軌、柔性車架、契鐵定位組件、柔性密封箱、柔性密封、板簧、耳環、支承板、彈簧、定中心防偏組件、限位拉桿、重錘拉緊裝置、橡膠棒、膠棒密封槽、密封槽底板等組成。