[實用新型]汽車主動防撞模擬試驗裝置

有效

• 申請號: 201520068085.7
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN204373921U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 曲保章
• 申請（專利權）人: 河南護航實業股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務所(普通合伙) 41113
• 代理人: 童冠章

技術領域

本實用新型涉及模擬汽車主動防撞技術領域，特別是一種汽車主動防撞模擬試驗裝置。

背景技術

隨著社會的進步和發展，機動車成了人們生活中必不可少的交通工具，隨著工業自動化程度的不斷提高，人們對機動車的質量要求也在不斷的提高，所以，如何采用先進的自動化生產技術手段提高機動車生產企業產品研發水平，生產出高質量的產品成為了各家機動車企業急需解決的問題。尤其在汽車主動防撞領域，目前還沒有廠家在汽車主動防撞產品的研發和生產過程中實現自動化模擬測試。研制一種能夠模擬車距、車速、轉向、油門、制動等各種汽車主動防撞測試的產品是本領域技術人員關心的問題。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種汽車主動防撞模擬試驗裝置，可有效解決汽車主動防撞產品模擬測試的問題。

本實用新型解決的技術方案是，包括試驗臺體、電機、測距探頭、報警器和顯示器，試驗臺上分別設置有電機、測距探頭、顯示器、裝有傾角傳感器的油門腳踏、裝有轉向開關的方向盤和控制器，控制器包括殼體和裝在殼體內的電路板，電路板上裝有控制電路，控制電路分別與電機、測距探頭、顯示器、傾角傳感器和轉向開關相連。

所述的控制電路與設置在試驗臺上的電控氣動剎車系統的電磁閥控制器相連。

所述的控制電路包括單片機U6、芯片U7和芯片U9，芯片U7的1腳與芯片U9的1腳相連，2腳與芯片U9的4腳相連，10腳分別接電容C23的一端和電容C24的一端，共端接地，電容C23的另一端分別接芯片U7的9腳和晶振X3的一端，晶振X3的另一端分別接電容C24的另一端和芯片U7的8腳，芯片U7的19腳與單片機U6的24腳相連，13腳、18腳、17腳、16腳、14腳分別與單片機U6的7腳、18腳、17腳、16腳、15腳相連，10腳分別接電源輸出端的正極和電容C15的一端，電容C15的另一端接地，單片機U6的28腳分別接電源輸出端的正極和電容C13的一端，電容C13的另一端接地，單片機U6的22腳分別接電容C31的一端和電阻R31的一端，電容C31的另一端接地，電阻R31的另一端與轉向開關相連，單片機U6的3腳分別接晶振X2的一端和電容C12的一端，電容C12的另一端與電容C14的一端相連，共端接地，電容C14的另一端分別接晶振X2的另一端和單片機U6的4腳，單片機U6的9腳分別接電容C30的一端和電阻R30的一端，電容C30的另一端接地，電阻R30的另一端與傾角傳感器相連，單片機U6的31腳分別接電阻R25的一端和有極電容C25的負極，電阻R25的另一端與單片機U6的12腳相連，共端接地，有極電容C25的正極與電源輸出端?的正極相連，芯片U9的2腳與電容C18的一端相連，共端接地，電容C18的另一端分別接芯片U9的3腳和電源輸出端的正極，芯片U9的8腳經電阻R24接地，7腳經電阻R21分別接電阻R22的一端、電容C19的一端和雙向穩壓二極管D16的一端，共端上裝有高位數據線CAN_H,芯片U9的6腳經電阻R23分別接電阻R22的另一端、電容C22的一端和雙向穩壓二極管D17的一端，共端上裝有低位數據線CAN_L,電容C19的另一端分別與電容C22的另一端、雙向穩壓二極管D16的另一端和雙向穩壓二極管D17的另一端相連，共端接地，高位數據線CAN_H和低位數據線CAN_L之間裝有并聯的測距探頭、電機、報警器、顯示器。

本實用新型結構簡單獨特、電路設計簡單、靈活，集成化程度高，使用方便，性價比高，為汽車主動防撞系統的研發和生產提供接近真實的模擬測試條件，提高研發效率，保證產品生產質量，使用方便、效果好，有良好的社會和經濟效益。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路連接框式圖。

圖2為本實用新型的控制電路的電路原理圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。

由圖1-2給出，本實用新型包括試驗臺體、電機、測距探頭、報警器和顯示器，試驗臺上分別設置有電機4、測距探頭3、顯示器6、裝有傾角傳感器1的油門腳踏、裝有轉向開關2的方向盤和控制器8，控制器8包括殼體和裝在殼體內的電路板，電路板上裝有控制電路，控制電路分別與電機4、測距探頭3、顯示器6、傾角傳感器1和轉向開關2相連。

為保證使用效果，所述的控制電路與設置在試驗臺上的報警器5相連；