[實用新型]一種新型可調速舵槳

有效

• 申請號: 201520067235.2
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN204323674U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 黃朝彬
• 申請（專利權）人: 無錫東方長風船用推進器有限公司
• 主分類號: B63H25/22
• 分類號: B63H25/22;B63H25/34
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進

技術領域

????本實用新型屬于船舶設備技術領域，尤其涉及一種新型可調速舵槳。

背景技術

一般現有的舵槳裝置輸入轉速多采用柴油機調速或電機調速，柴油機的頻繁調速會降低使用壽命，而且當采用柴油機驅動時，由于柴油機本身特性原因，在怠速以下柴油機無法調速，則舵槳無法工作在較低轉速，船舶的機動性不是很好。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型公開了一種新型可調速舵槳，實現舵槳在怠速以下調速或全轉速范圍調速，可極大地改善目前舵槳的不足。

一種新型可調速舵槳，包括軸承支撐結構和動力軸，所述動力軸上安裝有傳動齒輪，所述傳動齒輪用于傳遞動力，將動力傳遞給下一級齒輪，還包括動力輸入組件、水冷式制動器、氣動回路和冷卻水回路，所述動力輸入組件包括動力輸入法蘭和短軸，所述短軸固定在軸承安裝架上，所述軸承安裝架固定安裝在舵槳的大板架上，所述短軸的前端通過鍵與動力輸入法蘭連接，所述短軸的后端通過第一連接件與水滑環的前端連接，所述水滑環的后端連接有第二連接件。

所述水冷式制動器包括水冷式制動器外圈和水冷式制動器內圈，所述第二連接件與水冷式制動器外圈相連，所述水冷式制動器內圈與花鍵連接套相連，所述花鍵連接套與動力軸的前端相連，所述動力軸通過軸承安裝在支撐結構上，所述動力軸的軸心方向上設有通氣孔。

所述氣動回路包括氣滑環、旋轉接頭和進氣管路，所述氣滑環與水冷式制動器的后端相連，所述氣滑環的內圈固定安裝在動力軸上，所述氣滑環的位置與通氣孔的前端部所在位置重合，所述氣滑環的外圈連接有進氣管路，所述進氣管路與水冷式制動器相連，所述旋轉接頭與動力軸的后端部相連。

所述冷卻水回路包括水滑環、進水管路和出水管路，所述進水管路與出水管路分布在水冷式制動器的外圍，所述水滑環分別與進水管路與出水管路相連，用于冷卻水的傳輸。

作為本實用新型的進一步改進，所述短軸通過軸承座安裝在軸承安裝架上。

作為本實用新型的進一步改進，所述花鍵連接套與動力軸前端之間的相連為無鍵過盈連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述動力軸上通過無鍵過盈配合安裝有傳動齒輪。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一連接件和第二連接件分別為第一法蘭和第二法蘭。

作為本實用新型的進一步改進，所述通氣孔為L型孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述L型孔由動力軸軸心方向上的孔和垂直于動力軸軸心方向上的孔組成。

作為本實用新型的進一步改進，所述氣滑環包括內圈和外圈，所述內圈的側壁設有第一通孔，所述外圈的側壁設有第二通孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述水滑環包括水滑環內圈和水滑環外圈，所述水滑環外側壁上分別設有冷卻水進口和冷卻水出口，所述水滑環內圈具有第一臺階和第二臺階，所述第二臺階處設有水滑環外圈，所述水滑環內圈的軸心處設有中心孔。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點和有益效果：采用水冷式制動器作為動力設備動力的傳輸，結構緊湊，操作方便，可實現舵槳在怠速以下調速或全轉速范圍調速，提高柴油機的使用壽命和舵槳的操縱靈活性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型中氣滑環結構示意圖。

圖3為本實用新型中水滑環結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖所示，一種新型可調速舵槳，包括軸承支撐結構、動力軸8、動力輸入組件、水冷式制動器7、氣動回路和冷卻水回路，動力軸8上安裝有傳動齒輪11，傳動齒輪11通過無鍵過盈配合的方式安裝動力軸8上，當動力軸8轉動時，傳動齒輪11可以將動力傳遞給下一級齒輪，最終傳遞到螺旋槳。動力輸入組件包括動力輸入法蘭1和短軸3，短軸3通過一對軸承座2固定安裝在軸承安裝架18上，軸承安裝架18固定安裝在舵槳的大板架17上，短軸3的前端（本實施例中以動力輸入法蘭1的方向為前）通過鍵與動力輸入法蘭1連接，短軸3的后端通過第一法蘭20與水滑環4的前端連接，水滑環4的后端連接有第二法蘭21。