[實(shí)用新型]一種新型可調(diào)速舵槳

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520067235.2
• 申請(qǐng)日: 2015-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN204323674U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃朝彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫東方長風(fēng)船用推進(jìn)器有限公司
• 主分類號(hào): B63H25/22
• 分類號(hào): B63H25/22;B63H25/34
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進(jìn)

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型屬于船舶設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型可調(diào)速舵槳。

背景技術(shù)

一般現(xiàn)有的舵槳裝置輸入轉(zhuǎn)速多采用柴油機(jī)調(diào)速或電機(jī)調(diào)速，柴油機(jī)的頻繁調(diào)速會(huì)降低使用壽命，而且當(dāng)采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于柴油機(jī)本身特性原因，在怠速以下柴油機(jī)無法調(diào)速，則舵槳無法工作在較低轉(zhuǎn)速，船舶的機(jī)動(dòng)性不是很好。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種新型可調(diào)速舵槳，實(shí)現(xiàn)舵槳在怠速以下調(diào)速或全轉(zhuǎn)速范圍調(diào)速，可極大地改善目前舵槳的不足。

一種新型可調(diào)速舵槳，包括軸承支撐結(jié)構(gòu)和動(dòng)力軸，所述動(dòng)力軸上安裝有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪用于傳遞動(dòng)力，將動(dòng)力傳遞給下一級(jí)齒輪，還包括動(dòng)力輸入組件、水冷式制動(dòng)器、氣動(dòng)回路和冷卻水回路，所述動(dòng)力輸入組件包括動(dòng)力輸入法蘭和短軸，所述短軸固定在軸承安裝架上，所述軸承安裝架固定安裝在舵槳的大板架上，所述短軸的前端通過鍵與動(dòng)力輸入法蘭連接，所述短軸的后端通過第一連接件與水滑環(huán)的前端連接，所述水滑環(huán)的后端連接有第二連接件。

所述水冷式制動(dòng)器包括水冷式制動(dòng)器外圈和水冷式制動(dòng)器內(nèi)圈，所述第二連接件與水冷式制動(dòng)器外圈相連，所述水冷式制動(dòng)器內(nèi)圈與花鍵連接套相連，所述花鍵連接套與動(dòng)力軸的前端相連，所述動(dòng)力軸通過軸承安裝在支撐結(jié)構(gòu)上，所述動(dòng)力軸的軸心方向上設(shè)有通氣孔。

所述氣動(dòng)回路包括氣滑環(huán)、旋轉(zhuǎn)接頭和進(jìn)氣管路，所述氣滑環(huán)與水冷式制動(dòng)器的后端相連，所述氣滑環(huán)的內(nèi)圈固定安裝在動(dòng)力軸上，所述氣滑環(huán)的位置與通氣孔的前端部所在位置重合，所述氣滑環(huán)的外圈連接有進(jìn)氣管路，所述進(jìn)氣管路與水冷式制動(dòng)器相連，所述旋轉(zhuǎn)接頭與動(dòng)力軸的后端部相連。

所述冷卻水回路包括水滑環(huán)、進(jìn)水管路和出水管路，所述進(jìn)水管路與出水管路分布在水冷式制動(dòng)器的外圍，所述水滑環(huán)分別與進(jìn)水管路與出水管路相連，用于冷卻水的傳輸。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述短軸通過軸承座安裝在軸承安裝架上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述花鍵連接套與動(dòng)力軸前端之間的相連為無鍵過盈連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)力軸上通過無鍵過盈配合安裝有傳動(dòng)齒輪。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連接件和第二連接件分別為第一法蘭和第二法蘭。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通氣孔為L型孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述L型孔由動(dòng)力軸軸心方向上的孔和垂直于動(dòng)力軸軸心方向上的孔組成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣滑環(huán)包括內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈的側(cè)壁設(shè)有第一通孔，所述外圈的側(cè)壁設(shè)有第二通孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述水滑環(huán)包括水滑環(huán)內(nèi)圈和水滑環(huán)外圈，所述水滑環(huán)外側(cè)壁上分別設(shè)有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口，所述水滑環(huán)內(nèi)圈具有第一臺(tái)階和第二臺(tái)階，所述第二臺(tái)階處設(shè)有水滑環(huán)外圈，所述水滑環(huán)內(nèi)圈的軸心處設(shè)有中心孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：采用水冷式制動(dòng)器作為動(dòng)力設(shè)備動(dòng)力的傳輸，結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便，可實(shí)現(xiàn)舵槳在怠速以下調(diào)速或全轉(zhuǎn)速范圍調(diào)速，提高柴油機(jī)的使用壽命和舵槳的操縱靈活性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中氣滑環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中水滑環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖所示，一種新型可調(diào)速舵槳，包括軸承支撐結(jié)構(gòu)、動(dòng)力軸8、動(dòng)力輸入組件、水冷式制動(dòng)器7、氣動(dòng)回路和冷卻水回路，動(dòng)力軸8上安裝有傳動(dòng)齒輪11，傳動(dòng)齒輪11通過無鍵過盈配合的方式安裝動(dòng)力軸8上，當(dāng)動(dòng)力軸8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)齒輪11可以將動(dòng)力傳遞給下一級(jí)齒輪，最終傳遞到螺旋槳。動(dòng)力輸入組件包括動(dòng)力輸入法蘭1和短軸3，短軸3通過一對(duì)軸承座2固定安裝在軸承安裝架18上，軸承安裝架18固定安裝在舵槳的大板架17上，短軸3的前端（本實(shí)施例中以動(dòng)力輸入法蘭1的方向?yàn)榍埃┩ㄟ^鍵與動(dòng)力輸入法蘭1連接，短軸3的后端通過第一法蘭20與水滑環(huán)4的前端連接，水滑環(huán)4的后端連接有第二法蘭21。