[實用新型]動車組的電纜過橋安裝結構

有效

• 申請號: 201520061801.9
• 申請日: 2015-01-27
• 公開（公告）號: CN204415386U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 趙剛;賈亞麗;李文彪;鄢桂珍;張方濤;梁建英
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;H02G3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;陜芳芳

技術領域

本實用新型涉及動車組技術領域，特別是涉及一種應用于動車組的電纜過橋安裝結構。

背景技術

隨著軌道交通的發展，標準動車組的設計已成為趨勢。標準動車組對軌道車輛的安全性和可靠性均提出了較高的要求。

相鄰車體的車頂高壓電纜在車間需要設置高壓電纜接頭及過橋連接結構，以滿足動車組編組和解編的需求。

目前，通常在相鄰車體的端部設置安裝電纜接頭的安裝箱，通過在兩電纜接頭之間連接電纜，以實現車體間的高壓連接。采用傳統技術的軌道車輛，將車頂設備直接安裝于車頂，且相鄰車體間的過橋電纜在豎向上存在彎曲，但是，對于車速達到300公里以上的動車組來說，如果仍舊采用上述結構，車輛在行駛時會受到很大的風阻，且車體間的過橋電纜也會受到影響，容易撓曲過度或被拉斷。

基于此，如何改進動車組的電纜過橋安裝結構，以降低動車組運行的氣動阻力和噪聲，提高動車組運行的安全性和可靠性，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種動車組的電纜過橋安裝結構，該安裝結構能夠降低動車組運行的氣動阻力和噪聲，滿足動車組運行的安全性和可靠性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種動車組的電纜過橋安裝結構，包括：

兩安裝箱，分設于相鄰兩車體的相鄰端部，并嵌置于所述車體的車頂凹槽；兩所述安裝箱內均安裝有電纜接頭；

兩所述車體的端部的對應位置分別設置有預定寬度的端部開口；

過橋電纜，其兩端分別穿過兩個所述端部開口與兩所述電纜接頭的第一接頭連接；所述過橋電纜位于外風擋和內風擋之間，并水平設置。

本實用新型提供的電纜過橋安裝結構能夠降低動車組運行時的氣動阻力和噪聲，滿足動車組運行安全性和可靠性。具體地，本方案中，安裝電纜接頭的安裝箱采用沉入式設計結構，車體的車頂設置有嵌裝安裝箱的凹槽，避免了將安裝箱凸出車頂設計，能夠大幅降低動車組高速行駛時的空氣阻力和氣流噪聲；同時過橋電纜設置于內外風擋之間，并水平設置，能夠減少過橋電纜受風阻的影響，減小撓曲過度或被拉斷的風險，保障車輛間的高壓連接；與背景技術相比，該電纜過橋安裝結構能夠滿足標準動車組的設計需求。

可選地，所述安裝箱的底部設置有安裝座，其底部具有滑槽，并具有供緊固件貫穿的葫蘆孔，所述葫蘆孔與所述滑槽貫通；

所述電纜接頭具有供緊固件貫穿的安裝孔，所述安裝孔與所述葫蘆孔的小孔位置對應。

可選地，所述安裝孔與所述葫蘆孔的小孔位置對應。

可選地，所述安裝座和所述電纜接頭之間還設置有安裝墊板。

可選地，兩所述端部開口處均設置有支撐所述過橋電纜的支撐部，所述支撐部上設置有耐磨板。

可選地，所述過橋電纜對應于所述支撐部的位置套裝有耐磨套。

可選地，所述耐磨套具有拆裝用的縫隙，所述縫隙的開口朝向上方。

可選地，所述過橋電纜對應于所述支撐部的位置還套裝有膠皮，所述膠皮位于所述耐磨套的內側。

可選地，所述安裝箱的底部朝所述車體的端部向下傾斜；所述安裝座的安裝面水平設置。

可選地，所述過橋電纜與所述第一接頭連接的位置設置有電纜夾。

可選地，所述安裝箱上開設有箱體開口，以便所述電纜接頭的第二接頭與所述車體內的電纜連接頭連接；所述箱體開口處設置有密封件。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供電纜過橋安裝結構的正視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1中電纜夾的A-A向視圖；

圖4為圖2中過橋電纜與耐磨套配合部位的結構示意圖；

圖5為圖4中C-C向視圖；

圖6為圖1中左側電纜接頭的右視圖；

圖7為圖2中B-B向視圖；

圖8為圖2中D部位的局部放大圖。

圖1-8中：

安裝箱10，安裝座11，滑槽11a，葫蘆孔11b，電纜接頭12，第一接頭121，第二接頭122，安裝墊板13，緊固件14，過橋電纜15，電纜夾16，密封件17；

支撐部20，耐磨板21，耐磨套22，縫隙22a，膠皮23，扎帶24；

車體30，外風擋31，內風擋32。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種動車組的電纜過橋安裝結構，該安裝結構能夠降低動車組運行的氣動阻力和噪聲，滿足動車組運行的安全性和可靠性。