[實用新型]一種飛行器

有效

• 申請號: 201520056592.9
• 申請日: 2015-01-27
• 公開（公告）號: CN204587314U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 田瑜;江文彥
• 申請（專利權）人: 優利科技有限公司
• 主分類號: B64D33/08
• 分類號: B64D33/08;B64C1/00
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;楊東明

技術領域

本實用新型涉及一種飛行器。

背景技術

飛行器在飛行過程中，其機身內部的電池以及調速器等部件都會產生大量的熱量。如果熱量不能有效地排除，則會影響這些部件的使用壽命，甚至可能造成安全隱患。目前的飛行器上大多沒有散熱裝置，而僅僅依靠飛行器在飛行過程中空氣從飛行器外表面流過來帶走熱量，但是其散熱效果不勝理想。隨著對飛行器飛行能力的要求逐漸提高，飛行器在飛行過程中產生的熱量也日漸增加，單純依靠空氣直接換熱已無法滿足散熱的要求，所以迫切需要一種能有效排除飛行器內部熱量的裝置。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中飛行器內部熱量散熱效果不理想的缺陷，提供一種飛行器。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種飛行器，其包括一機身，該機身上設有至少一機臂，該機臂為中空的并與該機身貫通連接，其特點在于，該機身上設有至少一風扇，該風扇與該機身的內部連通，用于使空氣由該飛行器的外部流經該機臂、該機身的內部和該風扇。風扇可以采用普通的小型散熱風扇，結構簡單，市售可得，故不再贅述。

較佳地，該風扇設置成在運行時向機身外抽氣，使空氣由該飛行器的外部依次流經該機臂、該機身的內部和該風扇。風扇向機身外抽氣，在機身內部形成負壓，外部的氣流(風)通過中空的機臂進入機身內部，與發熱單元發生熱交換后，再經過風扇排出。除了中空的機臂，外部的氣流還可以通過風扇與機身之間的縫隙或者機身上的其他縫隙進入機身內部。采用這種循環方式，可以有效帶走飛行器機身內部的熱量(主要是調速器和電池)，達到良好的散熱效果。

較佳地，該機身的內部設有至少一發熱單元，該風扇設置在靠近該發熱單元的機身的外壁上。這樣更有利于實現風扇對發熱單元的散熱作用。

較佳地，該發熱單元靠近該機身的底部，該風扇設置于該機身的底部。發熱單元一般是調速器、電池等部件，考慮到整個飛行器的穩定性，一般設置在靠近機身的底部，相應地將風扇設置與機身的底部，更有利于散熱。而且，風扇位于機身底部相對也比較隱蔽，不會破壞飛行器的整體外形。

較佳地，該風扇的數量為兩個。兩個風扇是理想的選擇，如果采用一個風扇，則提供的風力有限，不足以將大量的熱量散發出去，散熱效果不夠，采用多個風扇，則會增大電池的負擔，這本身就會增加電池的發熱量，散熱效果的提升有限。

較佳地，該風扇的外形為長方體形狀，該風扇的長、寬、高分別為20-40mm、20-40mm、5-15mm。這是較理想的風扇的尺寸。

較佳地，該機臂的數量為六個，并均勻設置在該機身的周圍。這是較理想的機臂數量。六個機臂意味著六個進風口，可以為外部氣流的進入提供充足的進口。

較佳地，該機臂上各設有一旋翼。每個機臂上設有一旋翼，構成多旋翼飛行器的結構。

較佳地，該飛行器還包括一起落架。起落架一方面便于實現飛行器的起落，在本實用新型中也是對風扇的保護。飛行器直接支撐在起落架上，風扇不會直接接觸到底面。

本實用新型中，上述優選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本實用新型各優選實施例。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型的飛行器通過在機身上設置風扇，再配合中空的機臂，從而形成了可以使空氣流通穿過機身內部的通路，空氣流經機身內部的發熱單元時就能將發熱單元產生的熱量帶走。采用這種空氣循環流通的方式，大大提高了飛行器在飛行過程的散熱能力，延長了發熱單元的使用壽命，保證了飛行器的使用安全。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的飛行器的一結構示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的飛行器的另一結構示意圖。

附圖標記說明

飛行器1

機身2

機臂3

風扇4

旋翼5

起落架6

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

圖1、圖2顯示了本實施例的飛行器1的結構示意圖。從圖中可見，該飛行器1包括一機身2，該機身2上設有六個機臂3，該六個機臂3為中空的并與該機身2貫通連接，該機身2上設有兩個風扇4，該兩個風扇4與該機身2的內部連通，用于使空氣由該飛行器1的外部流經該六個機臂3、該機身2的內部和該兩個風扇4。

其中，該兩個風扇4設置成在運行時向機身2外抽氣，使空氣由該飛行器1的外部依次流經該六個機臂3、該機身2的內部和該兩個風扇4。