[實用新型]混合動力系統及混合動力汽車

有效

• 申請號: 201520051077.1
• 申請日: 2015-01-23
• 公開（公告）號: CN204641376U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 李榮華;洪兢;周星星;王敏;魏丹
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/54;B60K6/38
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

技術領域

本實用新型涉及汽車的動力系統，尤其是涉及一種雙離合自動變速器與電機集成的混合動力系統，以及采用該混合動力系統的混合動力汽車。

背景技術

混合動力汽車是指使用兩種以上能量來源的車輛。最常見的油電混合動力汽車是有發動機和電機，發動機消耗燃油，電機消耗動力電池的電能。

在機動車自動變速器領域內，雙離合自動變速器定位于運動性能的換擋特性而知名。由于雙離合自動變速器在設計方面具有良好的齒輪嚙合效率，同時傳動比率選擇靈活，因而具有良好的燃料經濟性；同時采用雙離合自動變速器可以大幅減少換擋過程中的動力中斷，駕駛舒適性優越，因此，雙離合自動變速器越來越受到青睞。目前各大汽車廠商、零部件制造商均加大對雙離合自動變速器的研發投入及推廣使用。

目前主流的電機并聯式混合動力系統中，一般電機采用盤式結構，安裝在發動機與變速器之間。當電機并聯式混合動力系統應用于雙離合自動變速器時，存在如下的一些缺點：

(1)電機的安裝占用動力總成一定的軸向尺寸，造成動力總成軸向尺寸大，在整車上布置困難。

(2)受安裝空間限制，電機的尺寸一般較小，電機的功率一般較低，純電動下動力性能較差。

(3)由于離合器的傳遞扭矩普遍不高，發動機和電機共同輸出扭矩就不能很大，導致電機在低速區的良好扭矩特性得不到發揮。

(4)由于電機臨近離合器安裝，而離合器結構復雜，制造難度大，電機?產生故障時可能會影響離合器，離合器產生故障時又極易影響電機。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙離合自動變速器與電機集成的混合動力系統，實現電機與雙離合自動變速器的集成設置與動力連接，動力總成的整體結構緊湊且動力性能較好。

本實用新型實施例提供一種雙離合自動變速器與電機集成的混合動力系統，所述混合動力系統包括：

發動機，所述發動機具有發動機輸出軸；

雙離合自動變速器，所述雙離合自動變速器具有變速器殼體，所述雙離合自動變速器包括：

雙離合器，所述發動機輸出軸與所述雙離合器相連，所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器；

第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第二輸入軸嵌套在一起，所述第一輸入軸與所述第一離合器相連，所述第二輸入軸與所述第二離合器相連；

奇數檔主動齒輪，所述奇數檔主動齒輪固定在所述第一輸入軸上；

偶數檔主動齒輪，所述偶數檔主動齒輪固定在所述第二輸入軸上；以及

第一中間軸、第二中間軸和各檔位從動齒輪，所述各檔位從動齒輪空套在所述第一中間軸和所述第二中間軸上，所述各檔位從動齒輪包括奇數檔從動齒輪和偶數檔從動齒輪，所述奇數檔從動齒輪與所述奇數檔主動齒輪對應常嚙合，所述偶數檔從動齒輪與所述偶數檔主動齒輪對應常嚙合；以及

電機，所述電機安裝在所述變速器殼體外，所述電機上連接有電機輸出軸，所述電機輸出軸上固定有電機輸出齒輪，所述電機輸出齒輪安裝在所述?變速器殼體內，所述電機輸出齒輪與所述第一中間軸或所述第二中間軸上其中一個檔位的從動齒輪常嚙合。

進一步地，所述電機輸出齒輪在所述變速器殼體內位于遠離所述雙離合器的一端。

進一步地，所述第一輸入軸于遠離所述雙離合器的一端固定有第一檔位主動齒輪和第二檔位主動齒輪，所述第一中間軸于遠離所述雙離合器的一端空套有與所述第一檔位主動齒輪常嚙合的第一檔位從動齒輪，所述第二中間軸于遠離所述雙離合器的一端空套有與所述第二檔位主動齒輪常嚙合的第二檔位從動齒輪，所述電機輸出齒輪與所述第一檔位從動齒輪或所述第二檔位從動齒輪常嚙合。

進一步地，所述第一檔位主動齒輪為七檔主動齒輪，所述第二檔位主動齒輪為五檔主動齒輪，所述第一檔位從動齒輪為七檔從動齒輪，所述第二檔位從動齒輪為五檔從動齒輪，所述電機輸出齒輪與所述七檔從動齒輪或所述五檔從動齒輪常嚙合。

進一步地，所述七檔主動齒輪和所述五檔主動齒輪共用一個主動齒輪即五/七檔主動齒輪，所述七檔從動齒輪和所述五檔從動齒輪同時與所述五/七檔主動齒輪常嚙合。

進一步地，所述奇數檔主動齒輪包括一檔主動齒輪、三檔主動齒輪和五/七檔主動齒輪，其中五檔和七檔共用一個主動齒輪；所述偶數檔主動齒輪包括二檔主動齒輪和四/六檔主動齒輪，其中四檔和六檔共用一個主動齒輪。