[實(shí)用新型]多用途蓄能型緩沖閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520050522.2
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號(hào): CN204458607U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳椒;吳戈
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州蕭山叉車配件有限公司
• 主分類號(hào): F15B13/02
• 分類號(hào): F15B13/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 王江成;金磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械動(dòng)力換檔變速箱操縱閥，尤其是涉及一種多用途蓄能型緩沖閥。

背景技術(shù)

我國現(xiàn)有的ZL20/30裝載機(jī)匹配ZL20/30(BS428)變速箱，為國內(nèi)中小型裝載機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品。中國專利2011.07.27公開了阻斷結(jié)合面滲油的變速箱用變速操縱?閥（授權(quán)公告號(hào)：CN201909028U），和小型挖掘機(jī)匹配的ZL15變速箱，為國內(nèi)小型挖掘機(jī)等工程機(jī)械的主導(dǎo)產(chǎn)品。中國專利2013.01.09公開了新型雙操縱閥桿動(dòng)力換檔變速操縱閥（授權(quán)公告號(hào)：CN202659972U）。ZL20/30變速操縱閥為單閥桿2前1倒設(shè)計(jì)。ZL15變速操縱閥為雙閥桿，其中一支閥桿控制方向，一支閥桿控制檔位的2前2倒設(shè)計(jì)。由于這二種變速操縱閥沒有緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不具備液壓緩沖，存在換檔（換向）時(shí)沖擊大，嚴(yán)重影響變速箱使用壽命和作業(yè)人員的舒適性，不能滿足新型工程機(jī)械變速箱長壽命、高性能、優(yōu)操控性等技術(shù)問題。同時(shí)可以解決船用齒輪箱換向沖擊大的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是提供一種多用途蓄能型緩沖閥，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速操縱閥換檔沖擊大、影響變速箱的使用壽命和作業(yè)人員的舒適性等的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本實(shí)用新型的多用途蓄能型緩沖閥，包括閥體，所述的閥體內(nèi)設(shè)壓力控制機(jī)構(gòu)、蓄能緩沖機(jī)構(gòu)，兩個(gè)機(jī)構(gòu)之間由設(shè)在閥體內(nèi)的油路和閥體底面的油槽連通，閥體底面設(shè)進(jìn)油口與變速箱供油系統(tǒng)的液壓源對(duì)接；出油口與變速操縱閥的進(jìn)油口對(duì)接，回油口與變速操縱閥變速箱回油口對(duì)接，閥體底面還設(shè)有主油路、回油路、蓄能機(jī)構(gòu)回油口、過渡油路、蓄能調(diào)節(jié)回油口，在進(jìn)油口、出油口、回油口的對(duì)應(yīng)部位閥外部設(shè)備用出油口、備用進(jìn)油口、備用回油口和主測壓口。進(jìn)油口、出油口、回油口另設(shè)螺紋接口，便于整機(jī)布局安裝。閥體上設(shè)主測壓口，通過傳感器可向主機(jī)傳輸主壓力信號(hào)。

作為優(yōu)選，所述的壓力控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)在閥體的閥孔內(nèi)的第一孔用擋圈、限位套、限位卡簧、控制活塞、第二孔用擋圈，限位套與控制活塞內(nèi)裝減壓彈簧，控制活塞中心設(shè)主油孔，控制活塞外設(shè)進(jìn)油腔與進(jìn)油口連通，控制活塞側(cè)面設(shè)減壓口與回油口連通。工作時(shí)從進(jìn)油口輸入壓力油，在控制活塞的進(jìn)油腔形成高壓，推動(dòng)控制活塞壓縮減壓彈簧內(nèi)移，這時(shí)控制活塞的減壓回油口開啟，進(jìn)油口與減壓回油口連通，一部分壓力油通過減壓回油口進(jìn)入變矩器或油箱，由減壓彈簧將主油壓設(shè)定在1.30~1.70Mpa（主油壓可按不同的主機(jī)要求設(shè)定壓力范圍），設(shè)定好的壓力油通過壓力控制閥中心的主油孔進(jìn)入蓄能緩沖機(jī)構(gòu)。主油路連通到閥體底面的出油口向主機(jī)傳輸液壓能。（流量可按不同主機(jī)要求在一定范圍內(nèi)設(shè)定。）閥體上方設(shè)主測壓口，通過傳感器可向主機(jī)傳輸主壓力信號(hào)。

作為優(yōu)選，所述的蓄能緩沖機(jī)構(gòu)包括設(shè)在閥體閥孔內(nèi)的內(nèi)向活塞、第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、限位塊、第三緩沖彈簧，第一緩沖彈簧的外端套裝外向活塞，外向活塞中心設(shè)阻尼孔，外向活塞外套裝前蓋，前蓋內(nèi)設(shè)蓄能油路，前蓋與閥體之間設(shè)下密封紙墊、隔板上紙墊，前蓋用螺釘固定在閥體上，主油路連通單向閥油路，單向閥腔內(nèi)裝單向閥彈簧，單向閥緊頂隔板的單向閥油口，單向閥油口旁設(shè)節(jié)流孔。當(dāng)變速操縱閥開始換檔，操縱閥桿瞬間軸向滑動(dòng)，操縱閥主（工作）油路與回油口有瞬間開啟關(guān)閉和被切換檔位后的變速箱離合器油缸有個(gè)液壓油快速充盈過程，這時(shí)蓄能緩沖閥的主油路迅速失壓，單向閥快速開啟，前蓋與外向活塞之間的高壓消失，使內(nèi)向活塞外移，被內(nèi)向活塞封閉的蓄能緩沖機(jī)構(gòu)回油口開啟，使主油路與回油口連通卸壓，這時(shí)減壓結(jié)構(gòu)的壓力控制閥失去液壓平衡，控制活塞的減壓回油口迅速擴(kuò)大，使主油壓從操縱閥換檔前的1.30~1.70Mpa快速下降到0.5Mpa以下；當(dāng)變速操縱閥換檔結(jié)束，主油路開始升壓，蓄能緩沖機(jī)構(gòu)的單向閥關(guān)閉，主油路的部分高壓油經(jīng)過節(jié)流孔進(jìn)入蓄能外向活塞外端與前蓋之間形成高壓推動(dòng)外向活塞內(nèi)移，由第一、第二、第三緩沖彈簧、限位塊壓縮推動(dòng)內(nèi)向活塞內(nèi)移，緊靠第一孔用擋圈限位關(guān)閉蓄能緩沖機(jī)構(gòu)回油口，使主油壓上升到換檔前設(shè)定壓力，換檔的降壓升壓過程時(shí)間0.8~1.8S（升壓時(shí)間可按不同主機(jī)要求在一定范圍內(nèi)設(shè)定）；外向活塞中心的緩沖阻尼孔起到壓力上升過程中的平衡作用，內(nèi)向活塞在壓力平衡過程中內(nèi)外軸向移動(dòng)，控制蓄能調(diào)節(jié)回油口的開啟關(guān)閉，（蓄能調(diào)節(jié)回油口與蓄能緩沖機(jī)構(gòu)回油口由過渡油路連通，并通過回油槽與減壓回油口連接），克服主油壓升壓時(shí)的瞬間超調(diào)峰值，使升壓過程（升壓曲線）更加合理，更好地達(dá)到變速箱平穩(wěn)換檔、柔性接排的效果。