[實用新型]駕駛室支撐結構及平地機

有效

• 申請號: 201520049699.0
• 申請日: 2015-01-23
• 公開（公告）號: CN204488978U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 張戰文;耿彥波;蘇俊收
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: B62D33/077
• 分類號: B62D33/077
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，尤其涉及一種駕駛室支撐結構及平地機。

背景技術

隨著國家法律法規對工程機械整機性能要求的提高，人們越來越關注產品的舒適性和品質問題，其中工程機械中駕駛室的安裝是否合理直接影響操作者的舒適度。

現有技術中的駕駛室支撐結構如圖1、圖2和圖3所示，駕駛室1a剛性連接在底板2a上，底板2a下方的左右兩側分別焊接有固定支架3a，每個固定支架上設有兩對安裝孔，車架6a上端的左右兩側剛性連接有四個支撐5a，減振器4a通過銷軸7a將固定支架3a與支撐5a連接在一起。

目前，國內平地機駕駛室安裝的支撐結構大多采用上述方案所示的四點支撐，由于駕駛室1a底板下空間和車架6a結構的限制，支撐位置大多數偏后，駕駛室前端懸置過多，使得駕駛室的重心落在四點支撐之外，易產生左右、前后及上下振動。而且平地機工作時的路面工況又較為復雜，在行駛，特別是在作業時，作業場地對駕駛室的沖擊比較大，沖擊將通過駕駛室底板和司機座椅傳遞到司機身上，對司機產生沖擊，嚴重時影響正常操作和導致身體不適，產生疲勞，另外對安裝在駕駛室內部的各種零部件也易造成損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種駕駛室支撐結構及平地機，在整機工作時能夠使駕駛室更加穩定可靠。

為實現上述目的，本實用新型一方面提供了一種駕駛室支撐結構，包括：在駕駛室1下方底板2的左右兩側固定的左固定支架8和右固定支架3，所述左固定支架8和所述右固定支架3的下方通過連接結構固定設有前支撐7和后支撐5；

所述前支撐7設置在車架6前端對應于鉸接轉向油缸的位置，所述后支撐5設置在所述車架6沿所述駕駛室1長度方向遠離所述鉸接轉向油缸的一端。

進一步地，所述前支撐7包括一個公共端和兩個分叉端，所述公共端安裝在所述車架6上，兩個所述分叉端分別與所述左固定支架8和所述右固定支架3連接。

進一步地，所述后支撐5為兩個，所述后支撐5的底端分別安裝在所述車架6的左右兩側，頂端分別與所述左固定支架8和所述右固定支架3連接。

進一步地，所述連接結構為減振器4，所述減振器4的安裝軸線垂直于所述底板2。

進一步地，所述前支撐7和所述后支撐5上設有第一孔9，所述左固定支架8和所述右固定支架3上設有第二孔10；

所述減振器4的縱向截面呈工字形，中部與所述第一孔9配合，對應于所述前支撐7的所述減振器4的上部位于所述左固定支架8和所述右固定支架3與所述前支撐7之間，下部位于所述前支撐7的下方，對應于所述后支撐5的所述減振器4的上部位于所述左固定支架8和所述右固定支架3與所述后支撐5之間，下部位于所述后支撐5的下方，且所述減振器4沿軸線設有通孔，能夠通過穿設所述通孔和所述第二孔10的螺栓將將所述減振器4固定。

進一步地，所述減振器4為橡膠減振器。

進一步地，所述左固定支架8和所述右固定支架3的前后端存在高度差。

進一步地，所述左固定支架8、所述右固定支架3、所述前支撐7和所述后支撐5采用箱形結構。

進一步地，所述左固定支架8和所述右固定支架3焊接在所述底板2下端左右兩側；

所述左固定支架8、所述右固定支架3、所述前支撐7和所述后支撐5由鋼板焊接而成。

為實現上述目的，本實用新型另一方面提供了一種平地機，包括上述的駕駛室支撐結構。

基于上述技術方案，本實用新型實施例的駕駛室支撐結構，將前支撐設置在車架前端對應于鉸接轉向油缸的位置，后支撐設置在車架沿駕駛室長度方向遠離鉸接轉向油缸的一端，這種布局形式可以使駕駛室的重心落在各個支撐點之間，使得平地機在行駛或作業過程中，有效地減輕地面和機體自身對駕駛室的沖擊，能夠提高操作者的舒適度，并且能延長駕駛室內部零件的壽命。可見，此種支撐結構可使駕駛室更加穩定可靠，從而延長駕駛室的使用壽命，而且整體結構簡單，布局合理，成本較低。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為現有技術駕駛室支撐結構的左視圖；

圖2為現有技術駕駛室支撐結構的后視圖；

圖3為現有技術駕駛室支撐結構的局部放大圖；

圖4為本實用新型駕駛室支撐結構的左視圖；

圖5為本實用新型駕駛室支撐結構的俯視圖；