[實用新型]一種變形電動車

有效

• 申請號: 201520047752.3
• 申請日: 2015-01-23
• 公開（公告）號: CN204432876U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 夏勝簡
• 申請（專利權）人: 夏勝簡
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 成都蓉信三星專利事務所(普通合伙) 51106
• 代理人: 賀元

技術領域

本實用新型涉及一種電動三輪車。

背景技術

當今社會，在國家大力提倡清潔能源的政策下，電動三輪車因其具有節能、環保、無污染的特性，以及其具有成本低廉、操作簡單等特點，得到了普及化的廣泛應用。

現有的電動三輪車為車身尺寸特定的固定結構，其體積相對較大。此類電動三輪車在使用過程中存在車身不能靈活調整的問題，這尤其在老年人用的電動三輪車上更為明顯。

有些電動三輪車車主為了節省開支、保障車輛存放安全，喜歡將愛車（電動三輪車）在閑置時存放在家中。然而，近年來，隨著城市化進程的加劇，高樓大廈林立，部分電動三輪車車主都住進了、配備有電梯的高樓大廈內，這使得現有車身固定的電動三輪車無法滿足他們的使用要求（主要體現在車身固定的電動三輪車無法進入電梯）。

基于此，車身伸縮式電動三輪車得到了部分用戶的青睞。例如中國專利文獻公開的“伸縮式電動三輪車”（公開號：CN?201685941U，公開日：2010年12月29日），該技術雖使組成車身的前車體和后車體之間實現了可伸縮式的組合連接，但其因伸縮結構的設置不合理，存在較大的安全隱患：1.前車體和后車體的組合連接處缺少有效的力矩承載部件（主要由連接絲桿承受），從而使二者的組合連接處為薄弱環節，不能有效傳遞大的力矩；2.前、后車體之間的力矩傳遞主要通過二者的連接絲桿實現，從而使得連接絲桿需要承受很大的力矩，這是普通絲桿不能承受（若以高檔材料特制，勢必大幅增加成本）；3.車身上的座椅設置在前車體和后車體的組合連接處（即薄弱結構處），在使用時會增大組合連接處的承載力，增大了安全隱患。

發明內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述現有技術的不足，提供一種車身結構強度高、安全性好的變形電動車。

本實用新型采用的技術方案是，一種變形電動車，包括前車體、后車體和電瓶驅動裝置，所述前車體和后車體上分別裝配有車輪，前車體和后車體以伸縮機構連接在一起，所述伸縮機構主要由前車體后端的內凹型腔、后車體前端的凸舌接頭、以及將凸舌接頭鎖緊固定在內凹型腔內的多根銷桿組成，所述內凹型腔和凸舌接頭的有效組合部分內分別設有多排且相互對應匹配的銷孔。

所述內凹型腔和凸舌接頭上的各排銷孔均以等距成型，其孔距為5～15cm。

進一步，所述內凹型腔的有效深度為40～50cm；所述凸舌接頭的有效長度匹配內凹型腔的有效深度。

所述伸縮機構還包括有調節絲桿，所述調節絲桿通過一對螺紋座裝配在前車體和后車體之間，將前車體和后車體連接。

進一步，所述絲桿的一端設有搖動手柄。

進一步，所述絲桿裝配在前車體和后車體的輪廓型線外部。

所述前車體上設有一排座椅。

所述后車體上設有一排座椅。

進一步，所述后車體上的座椅為坐板能夠翻轉的折疊結構。

本實用新型的有益效果是：

1.?本實用新型的伸縮機構使前、后車體通過銷桿連接在一起，讓每一個銷桿均勻承受前、后車體之間的力矩，提高了車身結構的強度，保證了車身的安全性。

2.?本實用新型的前車體和后車體之間由絲桿調節伸縮量，又起到導向作用，使伸縮機構操作更方便、簡單、減輕勞動強度。

3.?本實用新型的后車體上安裝有后座椅，進一步的增加了坐載人數，提高坐載效率。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是本實用新型伸縮機構的分解示意圖。

圖3是本實用新型伸縮機構的結構示意圖。

圖中代號含義：1—前車體；101—前座椅；2—后車體；201—后座椅；3—電瓶驅動裝置；4—伸縮機構；401—內凹型腔；402、403—銷孔；404—銷桿；405—調節絲桿；406—搖動手柄；407—凸舌接頭。?

具體實施方式

參見圖1、圖2、圖3所示：一種可變形的電動三輪車，包括前車體1、后車體2和電瓶驅動裝置3。

上述電動車的前車體1上安裝有一排座椅（即前座椅101）、前車輪及車把等。后車體2上安裝有一排座椅（即后座椅201）、后車輪等。所述電瓶驅動裝置3安裝在前車體1和后車體2上的車座（即座椅）下，用于對應的驅動前車輪和后車輪。該前車體1和后車體2以伸縮機構4連接在一起，所述伸縮機構4主要由前車體1后端的內凹型腔401、后車體2前端的凸舌接頭407、以及將凸舌接頭407鎖緊固定在內凹型腔401內的多根銷桿404組成。