[實用新型]一種汽車制動能量再利用裝置

有效

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• 申請日: 2015-01-22
• 公開（公告）號: CN204383196U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設計）人: 宋傳平
• 申請（專利權）人: 宋傳平
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L7/24
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

????本實用新型涉及汽車領域，具體是一種汽車制動能量再利用裝置。

背景技術

隨著各種能源危機的加劇，混合動力汽車和純電動汽車已然成為新一代汽車的發(fā)展方向，而再生制動技術作為混合動力汽車和純電動汽車的一項重要節(jié)能技術，已經(jīng)得到越來越大的重視。再生制動技術使汽車在制動過程中將一部分動能轉化為電能并儲存在儲能裝置中，實現(xiàn)了制動減速時的能量再利用。

國內(nèi)再生制動技術研究目前仍然處于起步階段。各高校、汽車廠商、科研院所都在這一領域進行研究并取得了初步的結果，但是大部分研究都停留在理論分析和建模仿真階段，實車應用并不多。現(xiàn)有的裝置結構簡單，功能單一，沒有運用在汽車制動發(fā)電系統(tǒng)中，使用受到了一定的限制。現(xiàn)有的車輛幾乎都是單一地采用機械摩擦原理來制動，這種剎車系統(tǒng)將車身動能全部轉化為熱量后散失掉，沒有能量回收功能，造成了能源的浪費，縮短了汽車的續(xù)駛里程。此外，傳統(tǒng)的摩擦剎車系統(tǒng)不僅會造成噪音污染，而且剎車部件在工作過程中會不斷磨損，制動性能也會不斷下降，如果得不到及時更換就有可能釀成安全事故，給人們的生命和財產(chǎn)造成巨大損失。而頻繁更換剎車部件則會增加車輛的維護成本，給車主造成較大的經(jīng)濟負擔。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種汽車制動能量再利用裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車制動能量再利用裝置，包括底盤、車輪、輪軸和盤狀磁體，所述底盤下方通過安裝支架安裝有微型發(fā)電機，微型發(fā)電機位于車輪的外側，微型發(fā)電機的動力輸入端安裝有摩擦輪，車輪的外側還安裝有剎車盤，剎車盤與車輪的抱合部位安裝有壓電陶瓷片，微型發(fā)電機和壓電陶瓷片分別通過線路與電能轉換模塊相連接，電能轉換模塊與蓄電池相連接；所述輪軸上套裝有盤狀磁體，底盤下部設有能量回收線圈；能量回收線圈與盤狀磁體邊緣的磁極相對應，其輸出端經(jīng)充電控制電路與蓄電池連接；所述底盤上設有C型磁軛，輪軸上套裝有渦流剎車盤，渦流剎車盤邊緣插在C型磁軛的磁隙中，C型磁軛上繞接有剎車線圈，剎車線圈兩端與控制電路連接；所述充電控制電路包括振蕩控制器、制動開關、場效應管、電感、整流橋、儲能電容和二極管，所述整流橋的交流輸入端接能量回收線圈，直流輸出端經(jīng)制動開關給儲能電容充電，所述電感的一端接儲能電容的正極，一端經(jīng)二極管給汽車的蓄電池充電并經(jīng)場效應管接儲能電容負極，所述振蕩控制器采用8530C，其VOUT端接汽車蓄電池的正極，EXT端接場效應管的柵極，其GND端接儲能電容和汽車蓄電池的負極。

進一步的，所述壓電陶瓷片采用壓電陶瓷鈣鈦礦結構。

進一步的，所述微型發(fā)電機為永磁直流發(fā)電機。

進一步的，所述蓄電池上還設置有為外界設備供電的供電接口。

進一步的，所述渦流剎車盤、C型磁軛和剎車線圈均設置兩個，它們對稱安裝在輪軸的兩端。

進一步的，所述盤狀磁體和能量回收線圈均設置兩個，它們對稱安裝在輪軸的兩端。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：在車輪的外側通過安裝支架安裝有微型發(fā)電機，并且在剎車盤與車輪的抱合部位安裝有壓電陶瓷片，通過微型發(fā)電機和壓電陶瓷片分別利用汽車的制動能量發(fā)電，大幅度提高了汽車制動系統(tǒng)中的能量回收的效率；本實用同時還設有相對獨立運行的輔助剎車系統(tǒng)，不會與剎車盤與車輪的抱合剎車沖突，同時更加保險，也進一步的提高了汽車制動系統(tǒng)中的能量回收的效率；輔助剎車系統(tǒng)利用磁力對汽車進行制動，克服了傳統(tǒng)摩擦剎車系統(tǒng)噪音大、易磨損的不足；將本實用新型設有汽車的輔助剎車系統(tǒng)，可以延長汽車的續(xù)駛里程，改善汽車的制動性能，消除事故隱患，降低車輛的維護成本。

附圖說明

圖1為汽車制動能量再利用裝置的結構示意圖。

圖2為汽車制動能量再利用裝置中充電控制電路的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。