[實用新型]螺旋式可伸縮地鐵口雨棚

有效

• 申請號: 201520042460.0
• 申請日: 2015-01-21
• 公開（公告）號: CN204677207U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 趙章焰;夏文俊
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 許美紅

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵口可伸縮式雨棚，尤其是螺旋式旋轉伸縮式雨棚。

背景技術

???目前，地鐵口的雨棚分為可活動和固定式，大部分的固定式雨棚的結構為簡單的鋼結構，僅僅能遮擋風雨，使人們可以正常進入地鐵口，但是在部分商業區和建筑中，地鐵口的雨棚也遮擋了很多重要的地標和建筑，給人民與政府造成了損失，而少部分的活動式雨棚，仍然難以在實際中可靠地完成升降，且結構復雜笨重。

實用新型內容

為了克服現有大部分固定式雨棚不能給人們提供更加廣闊空間，不遮擋建筑標示的目的，本實用新型提供一種螺旋式可伸縮地鐵口雨棚，可以在非雨雪天完全縮進地鐵口下部，而且占據空間小，而在雨雪天可以可靠地伸展出來，并遮擋雨雪。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

提供一種螺旋式可伸縮地鐵口雨棚，包括：

多個雨帆，共同連接在至少一個軸上，其中相鄰兩個雨帆上分別設有相配合的滾輪和弧線槽，相鄰雨帆之間相互聯動；

驅動機構，與第一個雨帆相連，驅動其向外伸展；

彈簧機構，與最后一個雨帆連接。

本實用新型所述的螺旋式可伸縮地鐵口雨棚中，所述驅動機構為四桿機構。

本實用新型所述的螺旋式可伸縮地鐵口雨棚中，所述雨帆的側邊均設有導流機構。?

本實用新型所述的螺旋式可伸縮地鐵口雨棚中，所述導流機構為凸起的邊框。

本實用新型所述的螺旋式可伸縮地鐵口雨棚中，雨帆在弧線槽中的旋轉角度限制在0-25度之間。

本實用新型所述的螺旋式可伸縮地鐵口雨棚中，所述彈簧機構包括連接銷、彈簧和鉸鏈，彈簧的一端通過連接銷與最后一個雨帆相連，彈簧的另一端連接鉸鏈。

本實用新型所述的螺旋式可伸縮地鐵口雨棚中，所述驅動機構通過液壓缸驅動。

本實用新型產生的有益效果是：本實用新型的旋轉式可伸縮地鐵口雨棚，在非下雨天可安全的縮進地鐵口中，下雨天再打開，安全可靠，且結構簡單。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1是本實用新型實施例螺旋式伸縮雨棚裝配總圖；

圖2是本實用新型實施例槽輪的分布原理圖；

圖3是本實用新型實施例液壓四桿機構原理圖；

圖4是本實用新型實施例彈簧機構原理圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型實施例螺旋式可伸縮地鐵口雨棚包括：

多個雨帆，本實施例中以四個雨帆為例，雨帆1、雨帆2、雨帆3和雨帆4，四個雨帆共同連接在至少一個軸上，其中相鄰兩個雨帆上分別設有相配合的滾輪5和弧線槽7，相鄰雨帆之間相互聯動。如圖2中，雨帆1的外表面裝有滾輪5而另一個與之相連的雨帆2內側則裝有弧線槽7，兩者根據軸孔端面配合關系可以使得滾輪5隨槽弧線轉動，從而使得驅動機構8能夠驅動雨帆1，而雨帆2,?3,4分別被前一個雨帆帶動，最終使得雨棚從地鐵口內部依次伸出來。

如圖2所示，每一個雨帆中的上半部分可選用透明的ETFE材料，雨帆的下半部分是與上半部分相連的鋼結構，采用激光焊接將其連接起來并且打磨光滑，并且都固定在軸上。

驅動機構8，與第一個雨帆1相連，驅動其向外伸展；

彈簧機構6與最后一個雨帆4連接。

如圖3所示，驅動機構8為四桿機構，且為液壓驅動的四桿機構，包括液壓缸81和液壓連桿83，液壓連桿83上設有連接圓孔82，雨帆上設有凸起，與連接圓孔82配合。由液壓缸81提供動力驅動液壓連桿83，最終驅動整個機構的起升。可在液壓連桿83上安裝套筒或者設有凸起，可以避免構件之間的碰撞。

如圖2所示，每個雨帆的側邊均設有導流機構9。由于四個雨帆之間是分開的，所以每一片雨帆的側邊都有凸起處理，可以為凸起的邊框。設置導流機構9的目的是為了防止雨水倒流入地鐵口中，該導流機構9可以引導雨水流向雨帆兩邊，最終導入地下通道。

本實用新型的實施例中，雨帆在弧線槽中的旋轉角度限制在0-25度之間。

旋轉角度太大會不利于控制雨帆的起降，將旋轉角度設置在該范圍內，且設置為同一個角度有利于雨帆的收疊。