[實用新型]一種塔式車庫

有效

• 申請號: 201520041293.8
• 申請日: 2015-01-22
• 公開（公告）號: CN204418755U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 傅禮銘
• 申請（專利權）人: 傅禮銘
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/22
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種車庫，尤其涉及一種塔式車庫。

背景技術

現有的立體車庫大都建在地面以上，占用了較多的地表面積，現有的塔式車庫及其車庫群雖然土地利用率較高，但其不足之處在于占用城市地面以上空間和影響車庫周圍的建筑群景觀效果，在現代城市生活中，尤其在老城區，地面上用于人們生活的建筑已經很擁擠，很難規劃出合適的區域用于建立地上立體停車庫?；而現有的地下停車庫雖然利用了地下的土地資源，但是其車庫內部的車輛行駛通道所占面積巨大，造成很大面積的資源浪費，而且有些車主未能將車輛停放在車位內，比如一輛車占用兩個停車位，這也是造成一種資源浪費。而且現在地下停車庫面積越來越大，層數較多，車主有時很難在短時間內能迅速找到自己所停車位，費時費力。

近幾年，各式各樣的立體車庫大量問世，大有取代傳統地下車庫的趨勢。其設計原理大體如下，例如專利名稱《一種從車庫頂部進出汽車的深井式立體車庫》（CN?102155103?A），從車庫頂部進出汽車的深井式立體車庫，包括車庫庫體、車庫庫體存車板上的半懸挑梳叉式存車架、自升式平臺、置于自升式平臺上的雙向存取車裝置，汽車進出車庫，車庫的動力傳動系統及車庫主體構架均位于汽車下方，車庫建在地下，汽車從車庫頂部無障礙進出車庫。又例如專利名稱《側向入庫式立體車庫》（CN?103410362?A），側向入庫式立體車庫，包括停車庫位、汽車托盤、運行軌道、驅動裝置和計算機控制系統，立體車庫分為上、下兩層，由若干個獨立的停車庫位組成；除位于下層前后兩端的兩個停車庫位外，其它停車庫位均設有車庫頂板，所述車庫頂板通過車庫立柱支撐?；上下兩層的位于前后兩端的停車庫位內安裝有豎直運行軌道，其余的停車庫位安裝有水平運行軌道；每個停車庫位都有一個汽車托盤，汽車托盤的上表面有限位凸起，汽車托盤的下表面設有獨立的驅動裝置，驅動裝置分別連接計算機控制系統，所述立體車庫只有一個入庫口，位于立體車庫下層的最前端，汽車托盤在該庫位可實現側向運行。上述車庫設計相較于本實用新型其空間利用率低，需要預留非常大的空間供車輛移動使用，且占地面積大，對空間的形狀要求具有一定的特殊性。

上述兩項專利的共同點都是在垂直方向上將車輛分層停放，這種立體車庫雖然相對于傳統的路面停車位，在相同的位置上能多出多個停車位，提高空間使用率幾倍以上。但是上述兩項專利也有不足之處，那就是這種垂直方向的移動車庫，其車庫本身是移動裝置，在使用的時候不僅在地下需要預留空間供車庫下降，地面上也需要足夠的空間容納車庫上升。這種設置在一般室外可能不是個問題，如果這種車庫安裝在地下室內的話，那么其單個車位上最多也就比傳統的路面車位多2個左右的停車位，因為地下室的層高限制不可能做過多層次的車庫，這也是上述兩種專利車庫或類似車庫的一個局限性。

那么為解決這種局限性，就需要提供另外一種車庫設計方案，那就是將車庫作為固定裝置，車輛進入車庫是利用一個單獨的汽車移位裝置，將車輛送至埋入地下或建于地面上的多層停車位。這樣就可以無需預留空間便于車庫的上升或下降。提高近一倍的空間利用率。本實用新型可以很好的實現上述設計方案需求。

比如專利名稱為《一種高層圓形立體車庫》（CN?102277995?A）高層圓形立體車庫，由主體結構、圓形車庫標準層、搬運電梯系統、旋轉載車臺系統和客梯系統組成，圓形車庫標準層位于主體結構之上，旋轉載車臺系統設置在圓形車庫標準層的上面，搬運電梯系統位于主體結構內側，客梯系統位于主體結構的一側，并于搬運電梯系統的方向有一定的角度，主體結構支撐整個高層圓形立體車庫，圓形車庫標準層上還設有停車區，并且每層停車區共設有六個停車位，像放射狀一樣設置在旋轉載車臺系統的周圍，旋轉載車臺系統由載車臺、回轉支承、減速器?I?和載車臺驅動電機組成，搬運電梯系統由入庫電梯、出庫電梯和搬運電梯控制裝置組成，出、入庫電梯由轎廂?I、搬運電梯拽引電機、減速器II、滑輪組I、鋼絲繩I和安全裝置I組成。上述專利的技術方案雖然也能解決上述所述的局限性問題，但是其自身存在的問題也很突出，那就是每層停車層空間的浪費。比如每臺車輛之間的扇形間隙就是極大的浪費，如果將停車層設計為矩形的話就能在保證相同數量的車位的情況下節約出約38%面積的使用面積。