[實用新型]一種電控柴油車的自發(fā)電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520040342.6
• 申請日: 2015-01-21
• 公開（公告）號: CN204452037U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李發(fā)均;董雅麗;衛(wèi)國愛;邊保平;翟際遙;鄧海燕;袁燁;王蘇;郭恒毅
• 申請（專利權(quán)）人: 李發(fā)均
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車用發(fā)電裝置，具體涉及一種應用于電控柴油車的自發(fā)電系統(tǒng)，尤其涉及一種采用高效永磁發(fā)電機的電控柴油車自發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前帶有自發(fā)電系統(tǒng)車輛的供電能力主要集中于工頻交流電，90％以上的供電功率都在25kw以下，而具有自發(fā)電系統(tǒng)的供電功率基本都在10kw以下。例如，專利ZL200920288177提出了一種具有自發(fā)電裝置的電控燃油系統(tǒng)汽車，介紹了電控燃油系統(tǒng)汽車的自發(fā)電系統(tǒng)，通過控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速來控制發(fā)電頻率，只是將傳統(tǒng)自發(fā)電系統(tǒng)的思路應用在電控汽車上而已；專利ZL200920108727提出的一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)原理也基本類似，只是將傳統(tǒng)自發(fā)電系統(tǒng)應用在依維柯上來實現(xiàn)高原炊事餐車供電，在原理上沒有突破；專利ZL201010106614提出的車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)，從取力原理上進行了變革，采用發(fā)動機驅(qū)動液壓泵來泵送高壓油，然后由高壓油驅(qū)動液壓馬達，通過控制液壓馬達的轉(zhuǎn)速來控制發(fā)電機頻率，控制精度和思路有了很大突破，但是其液壓系統(tǒng)成本高，維護困難，可靠性還不夠，很難實現(xiàn)量產(chǎn)，更難用來實現(xiàn)大功率自發(fā)電系統(tǒng)。

這些車輛自發(fā)電系統(tǒng)主要是以車輛底盤發(fā)動機為動力源，經(jīng)過取力傳動(機械或液壓型式)裝置驅(qū)動發(fā)電機，在沒有外接電源的條件下為用電設(shè)備提供電能。整體而言，這些車輛自發(fā)電系統(tǒng)在通用化、系列化和組合化等“三化”發(fā)展水平還不夠高，性能質(zhì)量參差不齊，技術(shù)發(fā)展還有不足。目前，國內(nèi)車輛?自發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的不足主要表現(xiàn)為：一是這些自發(fā)電系統(tǒng)與其它車輛電氣系統(tǒng)之間的電磁兼容性問題，在許多車型上還沒得有效解決。二是這些自發(fā)電系統(tǒng)的可靠性還有待進一步提高，有相當數(shù)量的車輛自發(fā)電系統(tǒng)的平均故障間隔時間MTBF不到1000h，故障率較高。三是這些自發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，尤其是調(diào)速系統(tǒng)，導致維修配件等不統(tǒng)一，嚴重增加了生產(chǎn)和使用成本。

綜上所述，針對目前自發(fā)電系統(tǒng)存在的：標準和接口不統(tǒng)一、系統(tǒng)復雜、造價高、維修保養(yǎng)困難，難以實現(xiàn)大批量應用、使用維修成本高、性能質(zhì)量參差不齊、可靠性低、電磁兼容性等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型通過取力器，從電控柴油車(帶PTO功能)變速器或者分動器取力口處取力，經(jīng)過萬向傳動機構(gòu)帶動高效永磁發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電，發(fā)出的電通過供電模塊對外供電。設(shè)計的創(chuàng)新之處在于充分利用最新電控柴油車的PTO定速巡航功能，巧妙的實現(xiàn)了發(fā)電機的調(diào)速恒頻問題；通過采用高效永磁發(fā)電機，取消了對電磁場的強度調(diào)整，實現(xiàn)了定速定磁場，從而實現(xiàn)輸出電壓的恒定。按照經(jīng)驗可實現(xiàn)主車發(fā)動機額定功率的60％功率，實現(xiàn)幾十千瓦級發(fā)電功率。本系統(tǒng)新增部件少，而且基本都是標準工業(yè)產(chǎn)品，從而解決接口不統(tǒng)一，生產(chǎn)和使用成本高、改裝可靠性低等問題。從而滿足社會經(jīng)濟及軍事裝備用電需求。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電控柴油車的自發(fā)電系統(tǒng)，所述電控柴油車包括具有PTO巡航控制模塊的發(fā)動機和具有取力口的變速器，變速器由發(fā)動機的輸出軸驅(qū)動；所述自發(fā)電系統(tǒng)包括取力器、萬向傳動機構(gòu)、高效永磁發(fā)電機、供電模塊；所述取力器與變速器的取力口連接，從變速器的取力口處取力；所述萬向傳動機構(gòu)連接所述取力器和高效永磁發(fā)電機，經(jīng)過萬?向傳動機構(gòu)帶動高效永磁發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電；所述供電模塊與高效永磁發(fā)電機進行電連接，將高效永磁發(fā)電機發(fā)出的電對外提供。

在上述技術(shù)方案中，高效永磁發(fā)電機為稀土永磁同步交流發(fā)電機。

在上述技術(shù)方案中，所述萬向傳動機構(gòu)包括伸縮部件。

在上述技術(shù)方案中，所述取力器具有氣壓離合控制部件用以切斷經(jīng)由所述萬向傳動機構(gòu)的動力傳輸。

在上述技術(shù)方案中，供電模塊包括靜止變頻器以實現(xiàn)行車自發(fā)電功能。

本實用新型取得了以下技術(shù)效果：

1.技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單。減少了傳統(tǒng)自發(fā)電系統(tǒng)復雜的調(diào)速調(diào)頻和調(diào)磁調(diào)電壓控制系統(tǒng)。

2.設(shè)計的創(chuàng)新之處在于充分利用最新電控柴油車的PTO定速巡航功能，巧妙的實現(xiàn)了發(fā)電機的調(diào)速恒頻問題。

3.通過采用高效永磁發(fā)電機，取消了對電磁場的強度調(diào)整，實現(xiàn)了定速定磁場，從而實現(xiàn)輸出電壓的恒定。

4.本系統(tǒng)所用核心三個技術(shù)，高效永磁發(fā)電機和電控柴油車PTO定速巡航，都是成熟的技術(shù)和產(chǎn)品功能的創(chuàng)造性組合。

5.本系統(tǒng)不增加任何額外操作按鈕等操控件，只需要打開原車PTO功能，設(shè)定好速度，不影響原車的操作方式與習慣。