[實用新型]柴油發動機直列噴射泵

有效

• 申請號: 201520036502.X
• 申請日: 2015-01-19
• 公開（公告）號: CN204436659U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 蔡忠偉;魏鋒
• 申請（專利權）人: 上海電裝燃油噴射有限公司
• 主分類號: F02M59/20
• 分類號: F02M59/20;F02D1/02
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強;楊東明

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機直列噴射泵。

背景技術

在高海拔地區，為了使柴油發動機正常工作，一般會將減壓器安裝于柴油發動機的噴射泵上，以降低柴油發動機的噴油量，確保柴油發動的正常工作。

傳統安裝減壓器的方式，例如使用支架對減壓器進行支撐固定，支架的連接強度往往不夠，減壓器與調速器的連接不夠牢固。因此柴油發動機直列噴射泵整體的結構強度不高，進而柴油發動機直列噴射泵的可靠性較差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服傳統柴油發動機直列噴射泵中的調速器與減壓器連接強度低，進而造成的柴油發動機直列噴射泵可靠性差的缺陷，提供了一種新型的柴油發動機直列噴射泵。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種柴油發動機直列噴射泵，包括調速器、減壓器，其特征在于，所述柴油發動機直列噴射泵還包括一個用于連接調速器與減壓器的支架，一個用于固定油管的管線夾具；所述支架包括一個本體，所述本體設置用于套接減壓器的第一孔；所述本體設置有與螺紋緊固件相配合的第二孔和第三孔；所述本體上端延伸為第一連接壁，所述第一連接壁設置有用于安裝管線夾具的第四孔；所述本體中端延伸為第二連接壁，所述第二連接壁設置有與螺紋緊固件相配合的第五孔；所述本體下端延伸為第三連接壁，所述第三連接壁設置有與螺紋緊固件相配合的第六孔、用于連接減壓器的第七孔；所述管線夾具通過螺紋緊固件與所述第四孔連接。

較佳地，第一連接壁與本體互成傾角。

較佳地，第二連接壁與所述第三連接壁位于同一平面，第二連接壁與第三連接壁互為反向延伸。

較佳地，所述管線夾具包括兩個對稱的管線夾片，所述管線夾片上設置有兩個架線孔。通過管線夾具有利于對油管或電線進行合理的布置。

本實用新型的積極進步效果在于：通過上述技術方案，使得減壓器與調速器的連接更為牢固，減壓器易于安裝與拆卸，進而柴油發動機直列噴射泵的整體結構更為牢固、緊湊，因此本實用新型所提出的柴油發動機直列噴射泵的可靠性及穩定性更高。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的支架的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的支架的側視結構示意圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的支架的安裝示意圖。

附圖標記說明：

1：支架

101：本體

102：第一連接壁

103：第二連接壁

104：第三連接壁

105：第四孔

106：第五孔

107：第一孔

108：第二孔

109：第三孔

110：第六孔

111：第七孔

112：管線夾具

2：減壓器

3：油管

4：連接鏈

具體實施方式

以下結合本實用新型的較佳實施例對本實用新型作進一步說明。

在本實用新型的此項較佳實施例中，本實用新型所提出的一種柴油發動機直列噴射泵，包括提前器、泵體、輸油泵、調速器、減壓器，和一個用于連接調速器和減壓器的支架，一個用于固定油管的管線夾具。

如圖1所示，支架包括一個具有第一孔107、第二孔108、第三孔109的本體101，第一孔107用于套接減壓器的一部分。第二孔108與第三孔109用于配合相應的螺紋緊固件將減壓器固定于支架。

本體101上端延伸為第一連接壁102，于第一連接壁102設置第四孔105。

管線夾具112包括兩個對稱的管線夾片，管線夾片上設置有兩個架線孔。

管線夾具112通過螺栓與第四孔105的配合連接于第一連接壁102。

由于第一連接壁102與本體101互成傾角，管線夾具112安裝于第一連接壁102后亦與本體101互成傾角，便于油管的走線，在對油管進行固定支撐的同時，避免油管的過度彎折。

如圖2所示，本體101中端延伸為第二連接壁103，于第二連接壁103設置第五孔106。第二連接壁103通過第五孔106與螺紋緊固件的配合，固定于柴油發動機處的支架。

本體101下端延伸為第三連接壁104，于第三連接壁104設置第六孔110、第七孔111。第三連接壁104通過第六孔110與螺紋緊固件的配合，固定于柴油發動機處的支架。