[實(shí)用新型]車輛停止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520030165.3
• 申請(qǐng)日: 2015-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204418765U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 池續(xù)航;凌曉東;管其建;胡韜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 池續(xù)航;江蘇潤(rùn)普停車設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/40
• 分類號(hào): E04H6/40
• 代理公司: 淮安市科文知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 32223
• 代理人: 朱介人

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及停車裝置領(lǐng)域，具體涉及車輛停止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

目前，車輛停止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)向裝置，一般是靠摩擦輪驅(qū)動(dòng)或齒輪齒圈驅(qū)動(dòng)。摩擦輪驅(qū)動(dòng)工作時(shí)，摩擦輪之間必須有足夠的壓緊力，以免產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。雖然摩擦輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)比調(diào)節(jié)方便、過(guò)載時(shí)尚能產(chǎn)生打滑而避免損壞裝置，但傳動(dòng)的效率低、磨損大，而且通常軸上受力大，故障率較高。而對(duì)于采用齒輪齒圈驅(qū)動(dòng)，其齒圈的制造工藝復(fù)雜，制造成本較高，而且故障率較高，維修成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車輛停止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)向裝置，制造工藝簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，故障率低。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

車輛停止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)盤本體，所述轉(zhuǎn)盤本體固定連接有正反轉(zhuǎn)的牽拉件，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件與動(dòng)力裝置的輸出軸所設(shè)的卷筒連接，所述轉(zhuǎn)盤本體、卷筒的外周面分別設(shè)有兩圈凹槽，正反轉(zhuǎn)牽拉件的兩端分別固定連接于兩者相對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件為鋼絲繩。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件與轉(zhuǎn)盤本體的連接端分別設(shè)有限位塊，所述限位塊固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述限位塊固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體外周面的凹槽內(nèi)，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件的連接端分別穿過(guò)限位塊所設(shè)的限位孔后，固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件的連接端分別穿過(guò)限位塊所設(shè)的限位孔后，通過(guò)彈簧固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述轉(zhuǎn)盤本體的下表面或外周面設(shè)有限位凸起，轉(zhuǎn)盤本體的下方或旁邊對(duì)應(yīng)位置設(shè)有行程開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述卷筒與動(dòng)力裝置通過(guò)聯(lián)軸器連接。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述動(dòng)力裝置為電動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用鋼絲繩牽引使得轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)效率高，故障率較低，并且傳動(dòng)系統(tǒng)中的各個(gè)零件制造工藝簡(jiǎn)單，降低了制造成本。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)盤本體6，其特征在于：所述轉(zhuǎn)盤本體6固定連接有正反轉(zhuǎn)的牽拉件5，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件5與動(dòng)力裝置的輸出軸所設(shè)的卷筒4連接，所述轉(zhuǎn)盤本體6、卷筒4的外周面分別設(shè)有兩圈凹槽，正反轉(zhuǎn)牽拉件5的兩端分別固定連接于兩者相對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件5為鋼絲繩，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件5與轉(zhuǎn)盤本體6的連接端分別設(shè)有限位塊7，所述限位塊7固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體6，所述限位塊7固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體6外周面的凹槽內(nèi)，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件5的連接端分別穿過(guò)限位塊7所設(shè)的限位孔后，固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體6，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件5的連接端分別穿過(guò)限位塊7所設(shè)的限位孔后，通過(guò)彈簧8固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體6，所述轉(zhuǎn)盤本體6的下表面或外周面設(shè)有限位凸起，轉(zhuǎn)盤本體6的下方或旁邊對(duì)應(yīng)位置設(shè)有行程開(kāi)關(guān)，所述卷筒4與動(dòng)力裝置2通過(guò)聯(lián)軸器3連接，所述動(dòng)力裝置2為電動(dòng)機(jī)。

使用時(shí)，當(dāng)汽車駛?cè)朕D(zhuǎn)盤本體6前，轉(zhuǎn)盤本體6不動(dòng)作，當(dāng)汽車駛?cè)朕D(zhuǎn)盤本體6上，停穩(wěn)，駕駛員下車后，動(dòng)力裝置2開(kāi)始向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)對(duì)應(yīng)鋼絲繩5的牽引使得轉(zhuǎn)盤本體6轉(zhuǎn)動(dòng)（拉力小于彈力的時(shí)候，鋼絲繩5通過(guò)彈簧8牽引使得轉(zhuǎn)盤本體6轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)拉力大于彈力的時(shí)候，限位塊7的限位孔制止彈簧8進(jìn)一步拉伸，使得轉(zhuǎn)盤本體6繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)），同時(shí)另一條鋼絲繩5釋放，當(dāng)限位凸起碰到行程開(kāi)關(guān)后動(dòng)力裝置2停止運(yùn)行，轉(zhuǎn)盤本體6隨即停轉(zhuǎn)，然后，汽車進(jìn)行下一步動(dòng)作；當(dāng)轉(zhuǎn)盤本體6需要反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力裝置2反轉(zhuǎn)，通過(guò)對(duì)應(yīng)鋼絲繩5的牽引，另一根相對(duì)應(yīng)鋼絲繩5釋放，轉(zhuǎn)盤本體6反向轉(zhuǎn)動(dòng)，回到初始位置，碰到行程開(kāi)關(guān)后動(dòng)力裝置2停止運(yùn)行，轉(zhuǎn)盤本體6停止轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧8將鋼絲繩5張緊，使得鋼絲繩5不會(huì)垂下或者纏繞進(jìn)轉(zhuǎn)盤本體6的支撐軸上而造成轉(zhuǎn)盤的損害。

應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。