[實用新型]用于發動機艙蓋的液壓減震器

有效

• 申請號: 201520029042.8
• 申請日: 2015-01-15
• 公開（公告）號: CN204477169U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 陳灃
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;B62D25/12
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;梁棟

技術領域

本實用新型涉及一種發動機艙蓋緩沖裝置，特別是涉及一種用于發動機艙蓋的液壓減震器。

背景技術

發動機艙蓋關閉時需要較大的間隙，此間隙是為了防止發動機艙蓋過猛撞擊所預留的,如果發生猛烈撞擊,會損壞保險杠蒙皮等零件。另外，車輛高速行駛時，艙蓋容易發生抖動并發出噪聲。

目前發動機艙蓋與車身之間是用橡膠墊來緩沖的,但是，橡膠件的壓縮行程是不能調整的，因此，需要發動艙蓋與前保險杠蒙皮之間需要保留較大的間隙，但是卻無法滿足客戶對汽車造型的審美要求。

針對這個問題，對于汽車廠家來說，必須對此提出有效可靠的方案，從結構改善乃至解決這個問題。

發明內容

本實用新型是針對上述問題提出的，目的一是解決現有發動機艙蓋與車身鈑金之間的噪聲問題，同時解決發動機艙蓋與車身整體的美觀性。為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種用于發動機艙蓋的液壓減震器，包括一個液壓缸，所述液壓缸主體為圓柱管，所述圓柱管上下分別連接有第一圓盤和第二圓盤，所述液壓缸內灌注有液壓油，所述液壓缸內的第二圓盤上固定有第一彈簧的一端，所述第一彈簧另一端連接有大活塞，一小活塞位于所述大活塞背向所述第一彈簧之處，所述小活塞背向所述大活塞的一面中間固定有金屬桿的一端，所述金屬桿另一端貫穿所述第一圓盤并連接有金屬片，所述液壓缸與車身鈑金固定連接，所述金屬片與所述發動機艙蓋可分離的連接。

優選地，所述金屬桿與所述第一圓盤之間圍繞所述金屬桿設置有密封圈。

優選地，所述液壓缸外的第一圓盤上圍繞所述金屬桿固定有第二彈簧。

優選地，所述圓柱管上設置有圓柱螺紋，所述車身鈑金上設置有圓孔，所述圓孔的圓環面上設置有圓孔螺紋，所述液壓缸與所述車身鈑金通過圓柱螺紋、圓孔螺紋螺接。

優選地，所述金屬片背向所述金屬桿的一面設置有橡膠墊片。

優選地，所述大活塞為圓柱形，所述大活塞的直徑與所述圓柱管內壁圓柱直徑相同，所述大活塞上貫穿設置有多個通油孔，所述小活塞為圓柱形，所述小活塞的直徑小于所述圓柱管內壁圓柱直徑。

使用本實用新型的用于發動機艙蓋的液壓減震器后，使發動機艙蓋在關閉時以及在行駛過程中產生的噪聲減小；且減少了防止發動機艙蓋抖動所需要的大間隙。提高了汽車造型的美觀度。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體分解圖；

圖2為本實用新型的局部透視圖；

其中，1-液壓缸，2-圓柱管，3-第一圓盤，4-第二圓盤，5-第一彈簧，6-大活塞，7-小活塞，8-金屬桿，9-金屬片，10-密封圈，11-第二彈簧，12-橡膠墊片，13-通油孔。

具體實施方式

以下結合具體實施方案和附圖對本實用新型進行進一步的詳細描述。其只意在詳細闡述本實用新型的具體實施方案，并不對本實用新型產生任何限制，本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。

參照圖1、2，示出了一種用于發動機艙蓋的液壓減震器，包括一個液壓缸1，所述液壓缸1主體為圓柱管2，所述圓柱管2上下分別連接有第一圓盤3和第二圓盤4，所述液壓缸1內灌注有液壓油(圖未示)，所述液壓缸1內的第二圓盤4上固定有第一彈簧5的一端，所述第一彈簧5另一端連接有大活塞6，一小活塞7位于所述大活塞6背向所述第一彈簧5之處，所述小活塞6背向所述大活塞7的一面中間固定有金屬桿8的一端，所述金屬桿8另一端貫穿所述第一圓盤3并連接有金屬片9，所述液壓缸1與車身鈑金(圖未示)固定連接，所述金屬片9與所述發動機艙蓋(圖未示)可分離的連接。

在優選實施例中，所述金屬桿8與所述第一圓盤3之間圍繞所述金屬桿8設置有密封圈10，防止液壓油的滲漏。所述液壓缸1外的第一圓盤3上圍繞所述金屬桿8固定有第二彈簧11。所述圓柱管2上設置有圓柱螺紋(圖未示)，所述車身鈑金上設置有圓孔(圖未示)，所述圓孔的圓環面上設置有圓孔螺紋(圖未示)，所述液壓缸1與所述車身鈑金通過圓柱螺紋、圓孔螺紋螺接，本領域普通技術人員清楚，液壓缸與車身鈑金之間的連接，還可以是卡合連接、鉚接、粘接等本領域慣用手段，不應以此為限。所述金屬片9背向所述金屬桿8的一面流化有橡膠墊片12，防止發動機艙蓋關閉時發出較大的噪音。所述大活塞6為圓柱形，所述大活塞6的直徑與所述圓柱管2內壁圓柱直徑相同，所述大活塞6上貫穿設置有多個通油孔13，所述小活塞7為圓柱形，所述小活塞7的直徑小于所述圓柱管2內壁圓柱直徑。