[實(shí)用新型]一種車用制動(dòng)能量回收裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520028902.6
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN204548058U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張櫓
• 申請（專利權(quán)）人: 山東理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60T1/10
• 分類號(hào): B60T1/10;B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車用制動(dòng)能量回收裝置，屬于汽車制動(dòng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，特別是發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，世界汽車的保有量增長迅速，能源需求量也不斷增長；能源的日趨緊張使得汽車的節(jié)能和環(huán)保問題倍受世界各國的極大重視：降低能源的消耗，實(shí)現(xiàn)能源的再利用，降低廢氣的排放，保護(hù)環(huán)境，已成為世界各國科技發(fā)展的重要課題一。

由于車流密度大造成的交通擁擠，汽車需經(jīng)常進(jìn)行減速、起步和加速，制動(dòng)的次數(shù)極為頻繁：一方面，制動(dòng)時(shí)汽車的能量沒有得到充分的利用，對(duì)能量是一種極大的浪費(fèi)；另一方面，制動(dòng)器的使用壽命大大降低，使汽車行駛的安全性受到影響。以上問題有待解決，市場上需要一種對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行回收的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種新型的車用制動(dòng)能量回收裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種車用制動(dòng)能量回收裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋、電液換向閥、制動(dòng)主缸壓力傳感器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)踏板、制動(dòng)踏板角度傳感器、控制單元、蓄電池、發(fā)電機(jī)、減速器、片式離合器等。其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述傳動(dòng)系統(tǒng)與所述驅(qū)動(dòng)橋相連，所述減速器的輸入端通過所述片式離合器與所述傳動(dòng)系統(tǒng)相連，所述減速器的輸出端與所述發(fā)電機(jī)的輸入端相連，所述發(fā)電機(jī)與所述蓄電池相連；所述控制單元即汽車的ECU，控制所述發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小，并通過所述電液控制閥控制所述片式離合器的狀態(tài)；所述制動(dòng)踏板角度傳感器與所述控制單元相連接，安裝在所述制動(dòng)踏板處，用于檢測駕駛員踩下制動(dòng)踏板的程度，以便控制單元判斷所需制動(dòng)力的大小，從而控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小以便進(jìn)行輔助制動(dòng)；所述制動(dòng)主缸壓力傳感器與所述控制單元相連接，安裝在所述制動(dòng)主缸處，用于檢測制動(dòng)主缸的制動(dòng)回路中制動(dòng)液液壓值，以便控制單元判斷駕駛員的制動(dòng)強(qiáng)度需求。

當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，所述控制單元根據(jù)所述制動(dòng)踏板角度傳感器和所述制動(dòng)主缸壓力傳感器檢測到的信號(hào)判斷駕駛員的意圖，繼而控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小，并通過控制所述電液控制閥使所述片式離合器處于接合狀態(tài)，動(dòng)力則由所述傳動(dòng)系統(tǒng)通過片式離合器和所述減速器傳遞至所述發(fā)電機(jī)處，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存至所述蓄電池中。

????本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

1、?將部分制動(dòng)能量回收，轉(zhuǎn)化成電能，提高了能量的利用效率；

2、?減輕了制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，延長了制動(dòng)器的使用壽命，提高了行駛安全性；

3、?結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用適中，效果明顯。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述車用制動(dòng)能量回收裝置的布置示意圖。

具體實(shí)施方式

1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、傳動(dòng)系統(tǒng)；3、驅(qū)動(dòng)橋；4、電液換向閥；5、制動(dòng)主缸壓力傳感器；6、制動(dòng)主缸；7、制動(dòng)踏板；8、制動(dòng)踏板角度傳感器；9、控制單元；10、蓄電池；11、發(fā)電機(jī)；12、減速器；13、片式離合器。

下面結(jié)合實(shí)施附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型所述車用制動(dòng)能量回收裝置包括：發(fā)動(dòng)機(jī)1、傳動(dòng)系統(tǒng)2、驅(qū)動(dòng)橋3、電液換向閥4、制動(dòng)主缸壓力傳感器5、制動(dòng)主缸6、制動(dòng)踏板7、制動(dòng)踏板角度傳感器8、控制單元9、蓄電池10、發(fā)電機(jī)11、減速器12、片式離合器13等。

當(dāng)遇到需要減速或者停車的路況，駕駛員踩下制動(dòng)踏板7時(shí)，制動(dòng)踏板角度傳感器8和制動(dòng)主缸壓力傳感器5所檢測到的信號(hào)均被輸入到控制單元9中，控制單元9根據(jù)其檢測到的信號(hào)對(duì)駕駛員的意圖做出判斷，從而控制發(fā)電機(jī)11勵(lì)磁電流的大小以便進(jìn)行輔助制動(dòng)，并通過控制電液換向閥4使片式離合器13處于接合狀態(tài)，動(dòng)力則由傳動(dòng)系統(tǒng)2通過片式離合器13和減速器12傳遞至發(fā)電機(jī)11處，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存至蓄電池10中。

當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板7時(shí)，控制單元9通過控制電液換向閥4使片式離合器13處于離合狀態(tài)，從而使車輛處于正常行駛狀態(tài)。