[實用新型]集中式柴油機齒輪傳動系統

有效

• 申請號: 201520026537.5
• 申請日: 2015-01-15
• 公開（公告）號: CN204572297U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 楊洪生;王致釗;孫超;包勿仁
• 申請（專利權）人: 東風朝陽朝柴動力有限公司
• 主分類號: F02M39/02
• 分類號: F02M39/02
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本實用新型屬于發動機結構，具體涉及一種柴油發動機的齒輪傳動系統。

背景技術

發動機的傳動系統主要有兩種形式，一種是齒輪傳動，另一種是鏈條傳動。鏈條傳動的布置相對困難，且零件材質和加工及裝配工藝要求都較高，所以在柴油發動機中應用相對較少。目前柴油機大多采用的是齒輪傳動，齒輪傳動的特點是輪系布置較為集中，因此具有整體結構、加工容易、及安裝拆卸簡易等優點。通常齒輪傳動系統的布置形式為兩兩嚙合，單層傳動關系。當輪系中有多個動力需求時，為了保證運轉傳動的傳動比，齒輪的布置就較為困難，并且齒輪系的占用空間會較大。本實用新型提出一種集中布置的齒輪傳動系統，此齒輪系利用多齒輪組合重疊布置，形成多層傳動形式，結構緊湊，安裝方便，能夠滿足多種零件的傳動要求。

發明內容

本實用新型的目的是，提供一種結構更為緊湊的集中式柴油機齒輪傳動系統，可減小柴油機裝配所占用的體積空間。

本實用新型所采取的技術方案是：在集中式柴油機齒輪傳動系統中，由中間大惰輪、噴油泵傳動齒輪、以及中間小惰輪依次疊加組合為中間惰輪組，曲軸齒輪與中間大惰輪嚙合；凸輪軸齒輪的惰輪與中間小惰輪嚙合；曲軸齒輪分別與機油泵傳動齒輪和壓氣泵傳動齒輪嚙合。

上述7個齒輪的動力來源于曲軸，由曲軸齒輪的轉動傳至其它各齒輪，以滿足柴油機的各相應部件所需的驅動力。

本實用新型的特點及產生的有益效果是：以曲軸齒輪為動力源，各齒輪緊密圍繞曲軸齒輪布置。通過疊齒輪將凸輪軸齒輪的惰輪、噴油泵傳動齒輪、機油泵傳動齒輪以及壓氣泵傳動齒輪進行連接并組成動力傳動系統，該布置方案有效節省了柴油機齒輪室的空間。

附圖說明

所示附圖為本實用新型各齒輪傳動連接結構布置簡圖。

具體實施方式

以下結合附圖并通過實施例對本實用新型的結構和原理作進一步的說明。

集中式柴油機齒輪傳動系統，具有中間大惰輪、中間小惰輪、噴油泵傳動齒輪、機油泵傳動齒輪、壓氣泵傳動齒輪、凸輪軸齒輪的惰輪以及曲軸齒輪等。其傳動結構組成是：由中間大惰輪1、噴油泵傳動齒輪2、以及中間小惰輪3依次疊加組合為中間惰輪組，曲軸齒輪7與中間大惰輪嚙合；凸輪軸齒輪的惰輪6與中間小惰輪3嚙合；機油泵傳動齒輪4和壓氣泵傳動齒輪5分別與曲軸齒輪嚙合。

并且中間大惰輪、噴油泵傳動齒輪、中間小惰輪、機油泵傳動齒輪、凸輪軸齒輪的惰輪、壓氣泵傳動齒輪、以及曲軸齒輪的法向模數、壓力角、分度圓柱上齒的螺旋角均確保一致。

其工作原理為：組合疊加惰輪組中的中間大惰輪和中間小惰輪兩個齒輪起到中間傳遞動力的作用，曲軸齒輪通過中間大惰輪和中間小惰輪來帶動齒輪噴油泵。

為了防止曲軸齒輪與曲軸之間發生相對錯動，曲軸齒輪通過過盈配合與曲軸裝配。曲軸轉動時，因為曲軸齒輪分別與機油泵傳動齒輪和壓氣泵傳動齒輪組成齒輪運動副，所以曲軸齒輪將帶動機油泵傳動齒輪和壓氣泵傳動齒輪運動，來驅動機油泵和壓氣泵工作。

中間大惰輪和中間小惰輪及噴油泵傳動齒輪通過過盈配合組裝連接為一個整體。因此，曲軸齒輪通過中間大惰輪的中間過渡，帶動(同步的)中間小惰輪與凸輪軸齒輪的惰輪形成的運動副驅動凸輪軸工作；同時帶動噴油泵傳動齒輪驅動噴油泵工作。