[實用新型]汽車直噴發(fā)動機控制器的電磁兼容測試負(fù)載箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520026423.0
• 申請日: 2015-01-15
• 公開（公告）號: CN204462836U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉崇俊;沈冰;顧磊
• 申請（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 上海思微知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 鄭瑋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件的電磁兼容技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車直噴發(fā)動機控制器的電磁兼容測試負(fù)載箱。

背景技術(shù)

發(fā)動機控制器是汽車中的關(guān)鍵部件，控制汽車噴油點火等關(guān)鍵信號。由于節(jié)能減排政策的日益推廣，缸內(nèi)直噴已經(jīng)成為汽車發(fā)展的新趨勢。與進(jìn)氣道噴射發(fā)動機控制器相比，缸內(nèi)直噴發(fā)動機控制器(GDI?ECU)信號增多，工作電流變大，電磁環(huán)境更加復(fù)雜。

隨著汽車電子的發(fā)展，整車廠對汽車零部件的電磁兼容(EMC)性能要求逐年提高，EMC測試工況更加嚴(yán)格，要求測試中驗證盡可能多的負(fù)載，監(jiān)測盡可能多的變量。為了滿足整車廠的要求，保證電磁兼容測試的準(zhǔn)確性，需要有能提供GDI?ECU正常工作所需的各種輸入信號，并能提供控制器工作時所需的執(zhí)行器。為了便于監(jiān)測，還需要提供監(jiān)測的通訊端口和線束端口，而監(jiān)測信號的增多，勢必會使監(jiān)測設(shè)備如光纖和示波器增多。同時，為了避免負(fù)載箱對GDI?ECU的電磁干擾影響，要求負(fù)載箱有較小的電磁發(fā)射。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于，提供一種汽車直噴發(fā)動機控制器的電磁兼容測試負(fù)載箱，可以同時實現(xiàn)對不同輸出信號的檢測，并且可以節(jié)省光纖和檢測設(shè)備，減少測試時間。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車直噴發(fā)動機控制器的電磁兼容測試負(fù)載箱，包括連接器、信號輸入單元、信號輸出單元，所述連接器將所述信號輸入單元產(chǎn)生的信號輸入給發(fā)動機控制器，所述連接器向所述信號輸出單元輸出開關(guān)輸出信號和脈沖信號，同時，所述連接器將輸出給所述信號輸出單元的開關(guān)輸出信號同時輸出給所述信號輸入單元。

進(jìn)一步的，所述信號輸入單元包括有脈沖信號輸入模塊、數(shù)字信號輸入模塊、模擬信號輸入模塊，所述連接器分別與所述脈沖信號輸入模塊、數(shù)字信號輸入模塊、模擬信號輸入模塊信號連接。

進(jìn)一步的，所述連接器將所述開關(guān)輸出信號輸出給所述數(shù)字信號輸入模塊。

進(jìn)一步的，所述信號輸出單元包括繼電器模塊和執(zhí)行器模塊，所述繼電器模塊和所述執(zhí)行器模塊分別與所述連接器信號連接。

進(jìn)一步的，所述連接器將所述開關(guān)輸出信號輸出給所述繼電器模塊。

進(jìn)一步的，所述執(zhí)行器模塊中設(shè)置有一信號轉(zhuǎn)換電路板，所述信號轉(zhuǎn)換電路板將所述連接器輸出給所述執(zhí)行器模塊的多路信號轉(zhuǎn)換成單路信號。

進(jìn)一步的，所述連接器向所述執(zhí)行器模塊輸出脈沖信號。

進(jìn)一步的，所述汽車直噴發(fā)動機控制器的電磁兼容測試負(fù)載箱還包括有通訊單元和監(jiān)控單元，所述連接器分別與所述通訊單元和監(jiān)控單元輸出信號連接。

進(jìn)一步的，所述汽車直噴發(fā)動機控制器的電磁兼容測試負(fù)載箱還包括有一用于屏蔽信號的外殼，所述連接器、所述信號輸入單元、所述信號輸出單元、所述通訊單元以及所述監(jiān)控單元位于所述外殼內(nèi)部。

進(jìn)一步的，所述連接器、所述信號輸入單元、所述信號輸出單元、所述通訊單元以及所述監(jiān)控單元分別設(shè)置在一個單獨的屏蔽盒中，每個屏蔽盒中設(shè)置有相對應(yīng)的開關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型汽車直噴發(fā)動機控制器的電磁兼容測試負(fù)載箱具有以下優(yōu)點：

(1)該負(fù)載箱構(gòu)建了一個ECU正常工作的發(fā)動機系統(tǒng)，保證了GDI?ECU電磁兼容測試的可行性和準(zhǔn)確性。通過每個屏蔽盒上設(shè)置的選擇開關(guān)，可以在測試時對不同配置進(jìn)行自由選擇切換，以滿足不同測試模式的需求，同時方便不同項目共用同一負(fù)載箱，提高了負(fù)載箱的使用率，節(jié)省了成本。

(2)將連接器輸入給繼電器的開關(guān)輸出信號作為數(shù)字信號輸入模塊的輸入信號，實現(xiàn)輸入信號監(jiān)測輸出信號，降低設(shè)備連接導(dǎo)致結(jié)果誤判的風(fēng)險。

(3)執(zhí)行器模塊中設(shè)置有一信號轉(zhuǎn)換電路板，該信號轉(zhuǎn)換電路板可以將接收到連接器輸出給執(zhí)行器的多路信號轉(zhuǎn)換成單路信號輸出，通過監(jiān)控輸出的一路信號實現(xiàn)對多路信號的監(jiān)控，節(jié)省了光纖和檢測設(shè)備，減少測試實驗臺的搭建時間。

(4)在負(fù)載箱內(nèi)部針對不同的信號類型設(shè)計了小的屏蔽盒，在負(fù)載箱外殼設(shè)計了接觸良好的鋸齒狀銅條，最大限度的減少了負(fù)載對GDI?ECU的電磁兼容影響，提高了測試的準(zhǔn)確性，增強了負(fù)載箱的魯棒性。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例中汽車直噴發(fā)動機控制器的電磁兼容測試負(fù)載箱的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型中繼電器與數(shù)字輸入模塊的連接電路圖；

圖3為本實用新型中信號轉(zhuǎn)化電路板將多路信號轉(zhuǎn)換為一路信號的電路圖。

具體實施方式