[實(shí)用新型]一種摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520024059.4
• 申請(qǐng)日: 2015-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN204403427U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王春山;楊璨;安鴻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川制動(dòng)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): F16K3/36
• 分類號(hào): F16K3/36
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種主要用于鐵路車輛空氣控制閥上的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，鐵路車輛滑閥式空氣控制閥采用滑閥與滑閥座組成一對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦副，即滑閥副，通過滑閥副之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)閥體內(nèi)部氣路的溝通或切斷。

由于滑閥副潤(rùn)滑不良導(dǎo)致漏泄是運(yùn)用中較為普遍的問題，當(dāng)滑閥副間的潤(rùn)滑油消耗殆盡，滑閥副即呈現(xiàn)干摩擦狀態(tài)，使滑閥副摩擦面易拉傷，從而導(dǎo)致密封不嚴(yán)而出現(xiàn)漏泄。因此，研究一種新型的摩擦副主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，徹底解決因滑閥副潤(rùn)滑不良導(dǎo)致的空氣控制閥漏泄故障顯得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問題，提供一種在滑閥與滑閥座相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠?qū)y副進(jìn)行主動(dòng)潤(rùn)滑的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，所述摩擦副為由滑閥座與滑閥組成的一對(duì)運(yùn)動(dòng)的滑閥副，其特征在于：所述主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油腔以及設(shè)置在滑閥座上的若干潤(rùn)滑口，所述若干潤(rùn)滑口分布在滑閥座與滑閥形成的滑閥副面對(duì)應(yīng)處，所述若干潤(rùn)滑口通過設(shè)置在滑閥座內(nèi)的油路與滑閥座上的進(jìn)油口連通，所述進(jìn)油口與儲(chǔ)油腔連通，在所述儲(chǔ)油腔內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，所述儲(chǔ)油腔內(nèi)、潤(rùn)滑油液面上方腔體通過單向閥與壓縮空氣源連通，在所述滑閥外側(cè)設(shè)置有彈簧，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述滑閥在彈簧彈力及滑閥腔內(nèi)壓力的作用下緊貼在滑閥座內(nèi)面上。

本實(shí)用新型所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其所述滑閥座上沿滑閥運(yùn)動(dòng)方向?qū)?yīng)的上下兩端的潤(rùn)滑口在滑閥處于上、下極限位時(shí)均位于滑閥與滑閥座形成的滑閥副面內(nèi)。

本實(shí)用新型所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其所述滑閥座上沿滑閥運(yùn)動(dòng)方向的相鄰兩個(gè)潤(rùn)滑口的間距小于滑閥的最大行程。

本實(shí)用新型所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其所述儲(chǔ)油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油在通入的壓縮空氣作用下，由滑閥座內(nèi)的油路壓至與滑閥副面對(duì)應(yīng)的若干潤(rùn)滑口處，并對(duì)滑閥產(chǎn)生背壓，所述彈簧彈力及滑閥腔內(nèi)壓力之和大于潤(rùn)滑油對(duì)滑閥的背壓。

本實(shí)用新型所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其所述儲(chǔ)油腔為空氣控制閥體內(nèi)部一密閉腔室，所述壓縮空氣源為車輛制動(dòng)系統(tǒng)副風(fēng)缸的壓力空氣，所述滑閥腔內(nèi)的壓力為車輛制動(dòng)系統(tǒng)副風(fēng)缸的壓力。

本實(shí)用新型利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油，將潤(rùn)滑油壓入滑閥座的油路內(nèi)，潤(rùn)滑油在通向滑閥副的潤(rùn)滑口處產(chǎn)生背壓，同時(shí)滑閥副面的密封保證潤(rùn)滑油不會(huì)流失，從而在潤(rùn)滑副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使?jié)櫥瓦M(jìn)入滑閥副面，達(dá)到主動(dòng)潤(rùn)滑的目的。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、利用摩擦副背壓實(shí)現(xiàn)主動(dòng)潤(rùn)滑。儲(chǔ)油腔上部空氣受壓驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油，將油壓入通向滑閥副的油路內(nèi)，使?jié)櫥谔幍臐?rùn)滑油保持一定壓力，即滑閥背壓。滑閥副面的密封保證潤(rùn)滑油不會(huì)流失，在潤(rùn)滑副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油進(jìn)入滑閥副面，達(dá)到主動(dòng)潤(rùn)滑的目的。

2、儲(chǔ)油腔為空氣控制閥體內(nèi)一密閉腔室，可布置在閥體內(nèi)不影響空氣控制閥工作的任意位置。

3、巧妙布置潤(rùn)滑油路和各潤(rùn)滑口，實(shí)現(xiàn)各潤(rùn)滑口互通，且潤(rùn)滑口在滑閥座上的位置布置方式，能有效保證滑閥副面上非氣路孔密封面能獲得最大程度的潤(rùn)滑。

4、滑閥受副風(fēng)缸壓力、彈簧彈力和潤(rùn)滑油壓力，因副風(fēng)缸壓力和彈簧彈力大于潤(rùn)滑油背壓，故滑閥緊貼在滑閥座內(nèi)面上，潤(rùn)滑油始終在儲(chǔ)油腔和油路里。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，即滑閥處于下極限位時(shí)的狀態(tài)圖。

圖2是圖1中A-A剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型中滑閥座內(nèi)面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中滑閥處于上極限位時(shí)的狀態(tài)圖。

圖中標(biāo)記：1為滑閥座，2為滑閥，3為儲(chǔ)油腔，4為潤(rùn)滑口，5為油路，6為進(jìn)油口，7為潤(rùn)滑油，8為腔體，9為單向閥，10為彈簧，11為閥體，12為滑閥腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。