[實用新型]電梯的限速器

有效

• 申請號: 201520023790.5
• 申請日: 2015-01-13
• 公開（公告）號: CN204569059U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 三宿努
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B5/04
• 分類號: B66B5/04
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

技術領域

本實用新型的實施方式涉及一種電梯的限速器。

背景技術

根據相關法律，有義務在電梯中設置一種作為安全裝置的緊急停止裝置，其具有限速器(建筑標準法實施令第129條第10款)。該限速器在轎廂的移動速度超過規定值時工作，從而使轎廂自動停止。

在限速器中，限速器鋼絲繩以環狀卷繞在限速器繩輪與配置在井道的下部的限速張緊裝置的繩輪上，該限速器鋼絲繩以與轎廂相同的速度在與轎廂相同的方向上移動。限速器鋼絲繩與使轎廂的緊急停止裝置運轉的安全連桿連接。

在這種電梯的限速器上，設定有第一過速度與第二過速度，并將其作為判斷轎廂變為過速度狀態的標準。由限速鋼絲繩的旋轉檢測到轎廂的速度超過第一過速度后，使卷揚機斷電，并通過卷揚機的制動裝置使轎廂停止。

通常轎廂在該層停止，但是當主鋼絲繩切斷等情況下，轎廂不會停止，而是進一步增速，當達到第二過速度時，限速器的抓繩機構抓住限速器鋼絲繩。結果發現：由于安全連桿使緊急停止裝置運轉，所以能夠使轎廂緊急停止。

現有技術中的普通電梯中，轎廂以相同的額定速度上升運轉或下降運轉，所以在設定限速器的動作速度時，以相同過速度設定動作速度。

然而，近年來，不斷要求安裝在超高層大廈的電梯實現高速化。在超高層大廈的高行程、超高速電梯中，轎廂高速運轉，從而在轎廂內產生激烈的壓力變化。結果發現：由于鼓膜內外的壓力差，通常會使乘客的耳朵產生不舒適感。

尤其在超高速電梯下降運轉時，耳朵會產生比上升運轉時更加不舒適的感覺?？紤]到這種氣壓變化對耳朵的影響，超高速電梯中存在將下降時的額定速度設定得比上升時的額定速度低的情況。與此同時，也在開發在限速器中根據上升運轉時與下降運轉設定不同動作速度的技術(例如，專利文獻1)。

現有技術文獻?

專利文獻1：特開2013-139326號公報

實用新型內容?

然而，在現有技術中，普通限速器中，一臺限速器對應1個額定速度只能設定一個動作速度。因此，在根據轎廂的上升運轉與下降運轉設定不同額定速度的超高速電梯的情況下，對應較高的額定速度來設定動作速度。因此，較低的額定速度需要多余的過速度直至限速器動作。另外，由于需要對應較高的額定速度設定整個限速器系統，因而存在增加設備成本的問題。

因此，鑒于上述現有技術存在的問題，作出了本實用新型，其目的在于提供一種電梯的限速器，其即使是在根據轎廂的上升運轉與下降運轉設定不同額定速度的超高速電梯中，也可以在一臺限速器中根據上升方向與下降方向設定不同的動作速度。

為了實現上述目的，本實用新型的實施方式所涉及的限速器具有：限速器繩輪，其卷繞有限速器鋼絲繩；過速開關，當檢測到第一過速度限制的轎廂處于過速度狀態時，作為第一調速動作，斷開電梯的電源；抓繩機構，當檢測到由比所述第一過速度快的第二過速度限制的轎廂處于過速度狀態時，作為第二調速動作，抓住所述限速器鋼絲繩；以及旋轉錘，安裝有使所述過速開關動作的第一可動爪與使所述抓繩機構動作的第二可動爪。而且，在該限速器上，所述過速開關安裝于以位置可變的方式支承的可動臺，并且設置與所述限速器繩輪的旋轉方向的切換同步切換所述可動臺的位置的可動臺位置切換機構，在轎廂下降與上升時，使所述過速開關與所述第一可動爪的距離可變。

附圖說明

圖1是表示使用本實用新型的第一實施方式所涉及的電梯的限速器的限速器系統的側視圖。

圖2是表示本實用新型的第一實施方式所涉及的電梯的限速器的側視圖。

圖3是從相反側觀看圖2的限速器的立體圖。

圖4是表示本實用新型的第二實施方式所涉及的電梯的限速器的立體圖。

圖5是表示圖4的限速器中的傳動軸與可動臺之間的嚙合部的剖視圖。

圖6是表示本實用新型的第二實施方式的變形例所涉及的電梯的限速器的立體圖。

圖7是表示本實用新型的第三實施方式所涉及的電梯的限速器的側視圖。

圖8是表示本實用新型的第三實施方式的變形例所涉及的電梯的限速器的側視圖。

實用新型的實施方式

下面，參照附圖說明本實用新型所涉及的電梯的限速器的實施方式。

(第一實施方式)

圖1是表示使用本實用新型的第一實施方式所涉及的電梯的限速器的限速器系統的構成的圖。

在圖1中，參考符號2表示電梯的轎廂。該轎廂2由主鋼絲繩4吊起，被未圖示的卷揚機驅動，通過設置在井道內的導軌6引導，并且在井道內升降。