[實用新型]一種電動汽車變速箱安裝結構

有效

• 申請號: 201520020987.3
• 申請日: 2015-01-13
• 公開（公告）號: CN204452021U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 劉玉霞
• 申請（專利權）人: 南京特種汽車制配廠有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種電動汽車變速箱安裝結構。

背景技術

隨著不可再生資源的日益消耗，特別是石油資源的消耗，人們不得不為汽車業的可持續發展開始思考，新能源汽車成為新世紀前幾十年汽車發展的主流。新能源汽車的發展方向有多種，從技術發展成熟程度來看，純電動汽車應是大力推廣的發展方向。電動動力系統取代了內燃汽油發動機動力系統，動力系統的布置形式影響汽車的使用性能，現有技術中一般均是用橫梁來吊裝變速箱，車輛行駛時抗振性能較差，吊裝時，工人要鉆到車架里裝配，操作十分不便。

因此，有必要提供一種解決上述技術問題的電動汽車變速箱安裝結構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種抗振效果較好的電動汽車變速箱安裝結構。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電動汽車變速箱安裝結構，包括：第一車架、與第一車架平行設置的第二車架及設置于第一車架與第二車架之間的變速箱，所述變速箱通過第一固定裝置安裝于第一車架上，所述變速箱通過第二固定裝置安裝于第二車架上，所述第一固定裝置的結構與第二固定裝置的結構相同，所述第一固定裝置包括：與第一車架相固定的第一固定支架、與變速箱相固定的第二固定支架及設置于第一固定支架與第二固定支架之間的懸置墊，所述第一固定支架包括第一支架板、與第一支架板相焊接的第二支架板及連接于第一支架板與第二支架板之間的第一加強板，所述第一支架板與第二支架板相垂直，所述第一支架板與第一車架之間通過數個第一螺栓連接，所述第二固定支架包括本體部、自本體部垂直彎折延伸的彎折部及連接于本體部與彎折部之間的第二加強板，所述本體部與第二支架板呈平行設置，所述懸置墊設置于本體部及第二支架板之間，所述懸置墊與本體部及第二支架板之間通過第二螺栓連接，所述彎折部與變速箱之間通過數個第三螺栓連接。

優選地，在上述的一種電動汽車變速箱安裝結構中，所述第一支架板呈L型設置，所述第一支架板包括基部及自基部垂直彎折延伸的折彎部，所述基部與第一車架之間通過五個第一螺栓連接。

優選地，在上述的一種電動汽車變速箱安裝結構中，所述基部安裝于第一車架的內側。

優選地，在上述的一種電動汽車變速箱安裝結構中，所述第一車架包括：豎板、自豎板的頂部垂直彎折延伸的頂板及自豎板的底部垂直彎折延伸的底板，所述第一支架板的折彎部支撐于底板上。

優選地，在上述的一種電動汽車變速箱安裝結構中，所述懸置墊由橡膠制成。

優選地，在上述的一種電動汽車變速箱安裝結構中，所述第二固定支架的本體部設置于第二支架板的上方。

本實用新型的有益效果為：本實用新型中的電動汽車變速箱安裝結構結構簡單、制造方便、重量較輕、固定可靠、整體占用空間小，通過設置懸置墊，可以緩沖振動，滿足車輛的防振需求，另外本實用新型中的電動汽車變速箱安裝結構，相對于傳統用橫梁來吊裝變速箱，裝配起來更加方便，工人站著就可以操作，大大降低了裝配難度。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型中電動汽車變速箱安裝結構的結構示意圖。

圖1中:?1、第一車架，2、第二車架，3、變速箱，4、第一固定裝置，5、第二固定裝置，6、第一固定支架，7、第二固定支架，8、懸置墊，9、第一支架板，10、第二支架板，11、第一加強板，12、基部，13、折彎部，14、第一螺栓，15、豎板，16、頂板，17、底板，18、本體部，19、彎折部，20、第二加強板，21、第二螺栓，22、第三螺栓。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。這些優選實施方式的示例在附圖中進行了例示。附圖中所示和根據附圖描述的本實用新型的實施方式僅僅是示例性的，并且本實用新型并不限于這些實施方式。

在此，還需要說明的是，為了避免因不必要的細節而模糊了本實用新型，在附圖中僅僅示出了與根據本實用新型的方案密切相關的結構和/或處理步驟，而省略了與本實用新型關系不大的其他細節。