[實用新型]轎車多功能測試機

有效

• 申請號: 201520020819.4
• 申請日: 2015-01-13
• 公開（公告）號: CN204346738U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 許天明
• 申請（專利權）人: 許天明
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 廣州市一新專利商標事務所有限公司 44220
• 代理人: 劉興耿

技術領域

????本實用新型涉及汽車模擬實驗設備領域，具體涉及轎車多功能測試機。

背景技術

在現在社會中，汽車已是必不可少的高科技產品，對汽車的檢測尤其重要。若對每一項性能指標逐一檢測，所費的時間則會過長，現有的幾種汽車檢測臺大多數都是獨立存在的，在汽車檢測線上想滿足測試多種性能指標，則需要多次反復定位，所耗費時間過長。

在各種汽車檢測中，汽車振動測試是必不可少的。汽車振動測試在于通過傳感器、放大儀器以及顯示或記錄儀表，測量運動機械或工程結構在外界激勵（包括環境激勵）或運行工況中其重要部位的位移、速度、加速度、應變等物理量，從而了解機械或結構的工作狀態。廣義地說，通過物理量的測量，我們希望了解機械或結構的動特性，如固有頻率、固有振型、阻尼、動剛度以及強度等特性參數，為機械或工程結構的動力設計服務。

現有技術中，上述汽車振動測試需要將汽車行使至不同的路況進行全方位測試，為了確保數據的真實性，往往是需要進行實時實地檢測。而在進行實時實地檢測過程中會存在以下缺陷：1）需要尋找適應的不同路況，同時還要確保該路況的車流量;2）外境因素影響較大，如雨天則影響正常檢測，且影響正常進度3）檢測過程成本較高，花費時間較多，而且不同的路況會在不同的區域，整體效率不高;4）在進行實時路況檢測時，外境吵雜音將會影響到檢測數據，影響分析結果。

實用新型內容

????本實用新型的目的是解決以上缺陷，提供一種操作簡單，使用方便，功能多樣，測試過程全面，可對不同軸距和不同類型的轎車進行測試的轎車測試機。

????本實用新型的目的是通過以下方式實現的：

轎車多功能測試機，包括相互平行設置的第一主體架和第二主體架，第一主體架與第二主體架之間通過至少兩根連接桿進行連接。第一主體架與第二主體架的高度相等，第一主體架的寬度大于轎車輪胎的寬度，且第二主體架的寬度大于第一主體架的寬度，第二主體架的寬度較在是用于適應不同軸距的車型，適用性更強。

第一主體架與第二主體架的表面均設置結構相同的共振平臺，分別為第一共振平臺和第二共振平臺，使用時將汽車行使至共振平臺上，共振平臺用于模擬出各種不同的路況。第一共振平臺或者第二共振平臺的外側面設置有用于記錄轉速的時速脈沖表。第一主體架的末端設置有第一上落斜板，第二主體架的末端設置有第二上落斜板。

第一主體架與第二主體架的前端均設有結構相同的前輪滾動裝置，該前輪滾動裝置包括可上下及前后調節的低位前輪滾動輪組和高位前輪滾動輪組，高位前輪滾動輪組位于低位前輪滾動輪組的上前方，本實用新型的低位前輪滾動輪組與高位前輪滾動輪組均可拆卸或者自由調整位置，低位前輪滾動輪組為了適用較低底盤的轎車，高位前輪滾動輪組為了適用較高底盤的轎車，如需要測試較高底盤的轎車時，需要先將低位前輪滾動輪組拆卸下來。

第一主體架和/或者第二主體架的后端設有用于防止后輪擺動的定擺裝置，使用時，定擺裝置緊貼著汽車后輪。該共振平臺包括用于與車輪接觸且與車輪同步動作的傳動卷帶和用于支撐傳動卷帶且與傳動卷帶同步動作的滾筒組件，傳動卷帶的外表面橫向設置有若干條大小各異的凸條，并在共振平臺的左右兩端表面設有用于壓緊滾筒組件且可拆卸的固定管組。工作時，將汽車行使至傳動卷帶的頂部表面，由于傳動卷帶與滾筒組件均會自由轉動，因此當汽車行使時，傳動卷帶與滾筒組件將與汽車車輪同步轉動。

本實用新型的固定管組通過螺絲進行螺接固定，其包括用于壓緊滾筒組件的壓板和位于壓板頂部的固定管。

上述說明中，作為優選的方案，所述共振平臺上還設置有用于制動傳動卷帶和滾筒組件的手剎制動裝置，該手剎制動裝置包括制動壓板和手剎把手，制動壓板安裝于共振平臺內，手剎把手安裝于第一主體架或者第二主體架的外側面。由于汽車在行使進入到共振平臺時，傳動卷帶與滾筒組件會與汽車車輪同步轉動，這樣將會影響汽車正常行使進入共振平臺表面，為了解決這一問題，設計有手剎制動裝置，當汽車開始行使進入共振平臺時，拉上手剎把手，制動壓板將壓緊傳動卷帶與滾筒組件，制止其自由轉動，當汽車行使進入共振平臺表面后，放下手剎把手，取消制動。