[實用新型]一種用于大跨段隧道的襯砌臺車有效
| 申請號: | 201520018496.5 | 申請日: | 2015-01-12 |
| 公開(公告)號: | CN204436411U | 公開(公告)日: | 2015-07-01 |
| 發明(設計)人: | 王祥軍;謝亮;楊波;李綱平 | 申請(專利權)人: | 湖南中鐵五新鋼模有限責任公司 |
| 主分類號: | E21D11/10 | 分類號: | E21D11/10 |
| 代理公司: | 長沙市融智專利事務所 43114 | 代理人: | 顏勇 |
| 地址: | 410100 湖*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 用于 大跨段 隧道 襯砌 臺車 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種用于大跨段隧道的襯砌臺車。
背景技術
隧道襯砌臺車施工由過去的手工操作走向綜合機械化,因此提高隧道襯砌臺車施工質量和工作效率是施工單位的最大需求。襯砌臺車是公路、鐵路隧道混凝土襯砌一次成型設備,根據用戶提供的隧道斷面設計制造,能保證邊開挖邊襯砌,其門架凈空高度和寬度能保證運輸車輛通行,縮短施工周期,提高生產效率。
大跨段隧道因隧道不同斷面凈寬值不同,其斷面尺寸(內外輪廓線半徑、邊墻高度、襯砌厚度等)也隨之變化,且每個段面的襯砌長度比較短,施工時需要頻繁變換臺車斷面。利用大跨斷隧道襯砌臺車能使隧道襯砌混凝土一次性澆筑,不僅可以提高襯砌混凝土整體性,減少施工縫,還可以縮減不必要的施工工序,減少人工投入,進而減少工程成本投入,尤其在在頻繁變換段面的大跨段隧道施工中,節約工程成本效果更為顯著,該大跨段隧道襯砌臺車結構力求簡單明了,便于在現場進行多斷面改造,混凝土襯砌質量高。臺車通過改造后,能滿足幾種不同斷面的襯砌施工,且操作方便、快捷。
目前,針對大跨段隧道施工的襯砌臺車,一般采用多臺不同斷面的液壓臺車或者采用小模板及組合門架組拼的方式。前一種方式是不同的斷面采用不同的臺車,這樣就造成設備成本、人工成本的增加,多臺臺車的組拼也增加了臺車的拼裝工期,進而造成整個隧道建設工期的增加;第二種方式是不同的斷面均用一臺臺車,通過小模板組合及門架拆裝的形式實現,這種方式可以節約前期設備的投入,但是小模板拆裝復雜,拼裝周期長,斷面改造施工成本費用高,混凝土襯砌質量差。
實用新型內容
本實用新型克服現有技術的不足而提供一種結構簡單,施工方便,操作靈活,滿足洞內拼裝,可實現多次斷面改造,且斷面在變換過程中不需要重新拼裝臺車的用于大跨段隧道的襯砌臺車。
一種用于大跨段隧道的襯砌臺車,包括走行機構、門架、托架和模板,所述門架底部設有所述走行機構,所述托架安裝在所述門架上,所述模板通過支撐桿支撐在托架和門架上,所述托架包括托架橫梁、托架縱梁和頂升千斤,所述托架橫梁通過托架縱梁和頂升千斤支撐在門架上,所述托架橫梁和所述模板包括支撐工位和收縮工位兩個工位,
在支撐工位時,所述托架橫梁包括兩側固定橫梁和中部活動橫梁,所述活動橫梁將兩側固定橫梁連接成整體,所述固定橫梁的兩側通過安裝在門架上的頂升油缸支撐,所述頂升油缸的底部設有行走輪置于門架上,兩側的所述頂升油缸之間通過橫移拉桿限制其橫向位移,所述橫移拉桿包括兩側固定橫移拉桿和中部活動橫移拉桿,所述活動橫移拉桿將兩側固定橫移拉桿連接成整體,所述模板包括頂模、上模和側模,所述頂模由多個調節模拼接構成,每個所述頂模和上模通過螺旋支撐桿支撐在托架上,所述側模通過側向千斤支撐在門架上,
在收縮工位時,所述頂升千斤、活動橫梁、活動橫移拉桿、側向千斤和與活動橫梁位置對應的上模的調節模拆除,所述固定橫梁在拆除端上安裝有吊掛滾輪,所述吊掛滾輪的滾輪支撐在所述門架上,使得所述固定橫梁通過頂升油缸和所述吊掛滾輪支撐在所述門架上,所述門架上還安裝有橫移螺旋千斤頂,所述橫移螺旋千斤頂的活動端與固定橫移拉桿連接,使得橫移螺旋千斤頂帶動固定橫梁移動。
所述活動橫梁由多根橫梁加長節連接構成,所述活動橫移拉桿與兩側固定橫移拉桿連接。
所述活動橫梁由兩根或三根橫梁加長節連接構成。
所述頂模沿門架中軸線對稱設置,所述頂模包括上模和調節模,所述上模對稱設置在所述調節模的兩側,所述調節模包括第一調節模、第二調節模和第三調節模,所述第一調節模和第二調節模連接后對稱安裝在第三調節模的兩側,所述第三調節模通過豎向支撐安裝在所述托架橫梁的活動橫梁上,所述上模包括依次連接的第一上模、第二上模和第三上模,所述第一上模與第三調節模連接,所述第三上模鉸接在托架橫梁上。
所述側模鉸接在上模上,所述上模對稱安裝在所述頂模的兩側。
所述頂模、上模和側模均采用大塊鋼模。
由于采用上述結構,本實用新型在收縮工位時,固定橫梁通過頂升油缸和所述吊掛滾輪支撐在所述門架上,并通過橫移螺旋千斤頂對橫移固定拉桿進行頂推,從而實現頂模的移動,達到適應不同大跨段隧道斷面弧度澆筑的目的,從而解決了大跨段隧道斷面弧度可變的技術問題;由于模板可以調整,因此本裝置的模板均可采用大塊鋼模,這個大塊鋼模是工程上的一種通用說法,相對于小鋼模而言,小鋼模模板塊數多,面板混凝土成型效果差,而大鋼模則解決了這些問題。
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