[實用新型]高速列車用車輪鍛壓成型模具

有效

• 申請號: 201520014019.1
• 申請日: 2015-01-05
• 公開（公告）號: CN204396767U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 趙普良;雷邦榮;王寶東;李海龍;趙先永;胡文靜
• 申請（專利權）人: 鄧州市良機鍛壓設備制造有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21K1/28
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型屬于鍛壓模具技術領域，具體涉及一種高速列車用車輪鍛壓成型模具。

背景技術

現有的火車車輪除少量采用鑄鋼外，大多采用輾鋼的方式進行制作，在輾鋼火車車輪的生產過程中，車輪成型主要包括鍛造預成型和輪輞軋制擴徑兩個工序。預成型完成了車輪成型的主要變形量，預成型分為兩個工步：初鍛和終鍛，初鍛完成輪輞和輪轂金屬的分配，終鍛對輪轂、輻板及輪輞進行預成型。輪輞軋制擴徑則是指下模向上運動與旋轉的上模接觸對預成型后的鋼坯反復碾壓最終制成火車車輪；上述的工藝方法制作出的火車車輪嚴重的破壞了金屬的流線，使金屬發生折疊從而產生裂紋，使火車在運行的過程中存在著極大安全隱患；鑒于上述問題，我國對于高速列車用車輪有明確的規定，禁止使用上述方法制作的車輪；然而目前我國的高鐵事業蒸蒸日上，高鐵的重要配套設施車輪則大部分需要通過向國外進口，其不僅具有購買和運輸不便的問題，還存在著成本居高不下的難題，嚴重的制約了我國高鐵事業的發展。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷，而提供一種采用鍛壓方式制作、可有效提高車輪密度和強度，使車輪不會產生裂紋且韌性好的高速列車用車輪鍛壓成型模具。

本實用新型的目的是這樣實現的：包括一鍛模具、二鍛模具、三鍛模具和四鍛模具；一鍛模具包括一鍛凸模、一鍛凹模環和安裝在一鍛凹模環內部的一鍛頂出桿，一鍛凸模的下表面邊緣設有圓環狀帶弧面的凸模分料環凸塊，下表面中心位置上設有凸模定位槽，所述一鍛頂出桿的上表面邊緣與凸模分料環凸塊相對應的位置上設有圓環狀帶弧面的凹模分料環凸塊，所述一鍛頂出桿的上表面中心位置上設有凹模定位槽；二鍛模具包括二鍛凸模、二鍛凹模環和安裝在二鍛凹模環內部的二鍛頂出桿，二鍛凸模的下表面邊緣設有圓環狀凸模輪輞分料環槽，二鍛凸模的下表面中間位置上設有圓環狀凸模輪輻分料環凸塊，二鍛凸模的下表面中心位置上設有二鍛凸模定位槽，所述二鍛凹模環的上表面與圓環狀凸模輪輞分料環槽相對應的位置上設有圓環狀凹模輪輞分料環槽，所述二鍛凹模環的上表面與圓環狀凸模輪輻分料環凸塊相對應的位置上設有圓環狀凹模輪輻分料環凸塊，所述二鍛頂出桿上表面與二鍛凸模定位槽相對應的位置上設有二鍛凹模定位槽；三鍛模具包括三鍛凸模、三鍛凹模環和安裝在三鍛凹模環內部的三鍛頂出桿，三鍛凸模的下表面邊緣設有圓環狀凸模輪輞成型環槽，所述三鍛凹模環的上表面與圓環狀凸模輪輞成型環槽相對應的位置上分別設有圓環狀凹模輪輞邊緣槽和圓環狀凹模輪輞成型環槽，三鍛凸模的下表面中間位置上設有圓環狀凸模輪輻成型環凸塊，所述三鍛凹模環的上表面與圓環狀凸模輪輻成型環凸塊相對應的位置上設有圓環狀凹模輪輻成型環凸塊，所述三鍛頂出桿的上表面設有三鍛凹模定位槽，三鍛凸模的下表面與三鍛凹模定位槽相對應的中心位置上設有輪轂中心孔成型沖頭；四鍛模具包括四鍛凸模和四鍛凹模，四鍛凸模的中心位置上設有輪轂中心孔落料沖頭，四鍛凹模的上表面設有圓環狀凹模輪輻托料環凸塊，四鍛凹模與輪轂中心孔落料沖頭相對應的位置上開設有落料孔。

所述圓環狀凸模輪輞分料環槽的高度大于二鍛凸模定位槽的高度；圓環狀凹模輪輞分料環槽的高度大于二鍛凹模定位槽的高度。所述圓環狀凹模輪輞邊緣槽的高度大于圓環狀凹模輪輞成型環槽的高度，圓環狀凹模輪輞成型環槽的高度大于三鍛凹模定位槽的高度。

本實用新型具有采用鍛壓方式制作、可有效提高車輪密度和強度，使車輪不會產生裂紋且韌性好的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型一鍛模具結構示意圖；

圖2為本實用新型二鍛模具的結構示意圖；

圖3為本實用新型三鍛模具結構示意圖；

圖4為本實用新型四鍛模具結構示意圖。

具體實施方式

為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部件。為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本實用新型相關的部分，它們并不代表其作為產品的實際結構。